1978. március 29. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
552
4v Közlekedés A fővárosi közlekedés fejlesztésében 1977-ben a fő törekvés a folyamatban lévő munkák mielőbbi befejezése volt. A beruházások hatásaként csökkent a zsúfoltság és javult az úthálózat áteresztő képessége is. A tömegközlekedés fejlesztése keretében a rnetró észak-déli vonalának épitésóre helyezték a fő hangsúlyt. A vonal már üzembehelyezett szakaszain a hiánypótlási munkák vontatottan haladtak. Az Üllői utón a villamos-vágányok felszedése és az úttest korszerűsítése befejeződött. A felszíni tömegközlekedési hálózatnál az uj metró-vonal üzembehelyezését 13 autóbusz ós 4 villamosjárat útvonal módositása követte. Az épités alatt álló vonalszakaszokon megfelelő volt az épitési ütem. A II/A szakaszon /Nagyvárad tér- Kispest/ résfal épités, állomási szerkezeti munkák, a felszínen felüljáró épitések, kocsitároló épités volt folyamatban. A II/B szakaszon /Deák tér- Elmunkás tér/ alagutópités, állomás szerkezetek épitése folyt, a fel3zinen pedig megkezdődött a Marx tér és az Élmunkás tér átépítése. A metróépítéshez átkerült Sibrik Miklós úti felüljáró építését a MÁV állomás ós pályakorszerűsítésével kellett összhangba hozni. Az ottani áttervezések miatt a munkák a tervezettnél lassúbb ütemben haladtak. R ' I f,\ % A felszini tömegközlekedés is jelentős mértékben fejlődött. Beszerzésre került 184 db autóbusz, 11 db GANZ csuklós villamos, 5o db ZIU trolibusz és lo db MX.HÉV szerelvény. Az autóbusz-beszerzés és trolibusz-beszerzés meghaladja a tervezettet /143,illetve 24 db/. A december 31-ig forgalomba- helyezett jármüszám autóbusznál 164 db, trolibusznál 36 db, MX HÉV szerelvénynél 9 db. Az uj trolik beszerzésével lehetővé vált a 72-es járat meghosszabbítása és egy uj járat /74-es Dohány u.- Csáktornya park/ megindítása is, összesen 11 lan hosszban. tel J I
