1978. március 1. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
505
* ' ———— ^ ' l' ff :\ yy l ^<híhS& ' 0:5 ■.,:>./ -;'terí-fi rí , *'I. Történeti áttekintés 1935—1937-ben átépítettek és kiszélesítették, ekkor i nyékét is. Az útvonal a dunai átkeléssel együtt igen régi, a középkorban már fennállt. A mai Jászai Mari térnél állt Révjenö falva (a törökök pusztították el), ahol rév- A pesti nyílásokat 1944. november 4-én, a szombat de átkelés volt. A mai Mártírok útja ehhez a révátkeléshez vezetett, egyébként az robbantották, a megmaradt nyílásokat az ostromban, 1 Óbuda-dunántúli út része is volt. A mai Mártírok útja mentén már a XV. század- ták el. Amint lehetőség nyflt rá. megindult a hid újjáe ban fennállt a Vízivárost védő várfal, amelynek utolsó fennmaradt darabját a villamosvágánnyal 1947. november 16-án, teljes szélcss ( Széna téri Volán végállomásnál láthatjuk. A várfalnak a Széna térnél kapuja - a gánnyal 1948. augusztus 1-én nyílt meg. ;W Jenei kapu - volt. A hídon - a legutóbbi időkig - naponta mintegy 45.0 i A mai Mártírok útját a múltban több néven ismerték: a hídra vezető róvid sza- forgalom növekvő tendenciája a most folyó rekonstru) kasz neve Prímás utca volt. a Széna térig terjedő szakaszt általában Országút né- megtorpant. A híd forgalmában az utóbbi időkben az ven ismerték, az egységes Margit korút név 1894-ből származik. Az út szabályo- - a metró kelet-nyugati vonalának megnyitása óta a vi i zásra szorult, mert meglehetősen rendezetlen volt. két téglagyár agyaggödrei is forgalom utasainak egy része a metróra tért át. álltak itt: egyik a Kiemm téglagyáré (az egész mai Moszkva tér), a másik a Chris- ten téglagyáré (a mai Mechwart tér) volt, ezeket 1892-1894-ben, a rendezés alkalmával szűntették meg. A nagy városi élet velejárójaként a lóvasút már jóval 11. Margit-hid felújítási mm előbb, 1869-ben megindult, vonala a Lánchíd felől a mai Bem József utcán át érkezve a Zugliget felé haladt tovább. A hid újjáépítése óta eltelt 30 év a felújítási munkák s A felújítási munkák kiterjednek a: Az útvonal mellett több jellegzetes épület épült: a Széna téren, a Volán végállomás melletti park helyén állt a régi Szent János kórház szép barokk épülete (az - közúti pályaszerkezetre (bontás, pályalemez-szigeteit ostromban elpusztult), 1753-1770 között a ferencrendiek temploma. A későb- - villamos vágányokra és alépítményére bi idők nevezetes ipari építkezése volt az azóta a Kisrókus utcára visszaszorult — villamos felsővezetékre budai gázgyár. (1866) A modern építészet kiemelkedő alkotása a mai Május 1 — közvilágításra - díszvilágításra (volt Átrium) mozi épülete (1935), a legújabb kor építészetét a kohó- és Gép- — kábelmunkákra ipari Minisztérium épülete (1971) képviseli. Szomorú emlékű épület volt az ún. - pesti lehajtó rámpa részleges átalakítására Margit körúti haditörvényszék, az itt szenvedett és kivégzett mártírok emlékére - a dilatációs szerkezetek cseréjére kapta az útvonal 1945-ben a „Mártírok útja” nevet. - liídtartószerkezet saruinak cseréjére- hídpillérek szükség szerinti megerősítésére Az útvonalhoz csatlakozó Margit-hídnak, mint dunai átkelőhelynek a múltja igen — a meglevő margitszigeti és a pesti oldalon levő aluljár régi. A l\íd építését - az akkor még magában álló Lánchíd tehermentesítése céljából - a feltárások, bontások nyomán szükségessé váló csí- 1870-ben határozták el. - a mederpillérek szobrainak felújítására- (a hid acélszerkezetének mázolása már korábban mcj Maga a hid a kiírt tervpályázat nyertesinek Ernest Gouin francia mérnöknek a tervei alapján. 1872-ben épült, egv francia cég (de nem — mint a közhiedelemben A híd két végén levő parti nyílások átépítését az acélsze él — Eiffel vállalata) építette. A híd 150° töréssel épült, a Margitszigeti szárnyúi- kolja, ezért a teljes tartószerkezet vasbetongerenda sze dat később. 1899—1900-ban. az eredetileg két szigetből állt Margitsziget szabályozó- két végén a Jászai Mari téren és a Frankéi Leó út ke j sa után építették. Lóvasútat csak három évvel a megnyitás (1876) után. 1879-ben aluljárók épülnek. A híd közúti és villamos pályaszei építettek a hídra. A ludat többször rekonstruálták, először 1893—1894-ben, majd nyílások átépítése 2 ütemben történik, fél-fél szélessé 4 » -'.G • mm —,
