1976. június 9. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
32
[T Jogos igénynek kell tekinteni távlatban, hogy a nagyobb utazási távolságokon jelentkező utas ülőhelyhez jusson. Elsősorban a vonalak külső szakaszain utazást kezdőkre jellemző a nagyobb utazási távolság, igy részükre indokolt ülőhely biztosítása. "Budapest metróhálózatának koncepciója" /OMFB/ a metróvonalak átlagos egcsznapi fcroholyk i hassa.a lését nagy távlatban 25 %-ra teszi. Jelenleg a budapesti tömegközlekedés mozgatott férőhelyeinek egésznapos átlagos elfoglaltsága 42 %. A kelet-nyugati metrón uavanez a szám 33 i. A fejlett metró- hálózattal rendelkező külföldi városokban a féróholykihasz- nálás 25 % alatt van /London 8,7 v, Pár i zs. 33,9 ", Stockholm 14,2 %/. A tömegköz]ekedés színvonalának emelkedése a férőhelykihasználás csökkentésével jár. Az OMFB koncepció ezzel ösz- szefüggő megállapításával a DóIbudn-Kákonpalota vonal tervezett átlagos egésznapi férőhelykihasználása összhangban van. A mozgatott férőhelyeken belül az álló cs ülőhelyek aránya 42 : 13o, tehát a kisebb igénybevételű szárnyakon átlagosan megközelítően az ülőhelyek kihasználására kerül sor, mig a belső szakaszokon csúcsórában a 8o-9o V,-os féröhelykihasz- I nálás is előfordul. 2.7 Polgári védelem A vonal kialakításánál a polgári védelem követelményeit a terepszint alatt fekvő szakaszokra figyelembovcttük, a HM nyilatkozatának megfelelően. I ' 3. Javasolt vonalvozote • A Délbuda-Rákospalota vonal a Budafok - Albertfalva - Fehérvári ut - Móricz Zsigmond körtér - Kálvin tér - Baross tér - Thököly | ut - Bosnyák tér - Újpalotai lakótelep útvonalon halad. .19 km-es hosszán 23 db állomás helyezkedik el, az állomások átlagos távolsága 87o m. 1 \ l_ I- i
