1976. június 9. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

16

rr .

VITA - HOZZÁSZÓLÁSOK

Vinkovits István a VB. Városrendezési Főosztály részéről a fejlesztési cél koncepciójával egyetért. Fontosnak tartja, hogy a kéregalatti szakasz 1 1/2-es mélységben haladjon, az aluljárók elhelyezése érdekében. Az aluljárók számának es helyének pontosítását kéri. Felhívja a figyelmet a budafoki járműtelep árvízvédelmének megoldására.

Vladimír Georgievi.es Averkiev szov jet, főszakéi lő elmondja, hogy a leingrádi metró hálózatának elrendezése hasonlóságot mutat a budapestihez. A városközpont mindkét városban egy | metró-háromszöben fekszik, a háromszög csúcsaiban metróvonalak átszállóállomásai helyezkednek el.

í

Az átszálló állomások utasforgalma Leningrádban rendkívül nagynak bizonyult, melyre előzetesen nem számítottak. Fel- | hivja a figyelmet az átszállóállomások utasforgalmának meg' felelő átbocsájtóképességü kijáratok építésére.

Javasolja, hogy a budafoki járműtelep kocsiszínjét a Leningrádban megépített és tipizált létesítmény terveinek átvételével alakítsák ki., minthogy az azonos kocsiparkra már bevált és gazdaságos létesítmény. Terveken bemutatja a leningrádi kocsiszint és annak elhelyezési lehetőségét a budafoki terű- * leten.

Javasolja a járműjavító főműhely mielőbbi megépítését; a fejlesztési célban szereplő 1985 utáni megvalósítást későinek tartja, mert a növekvő járműpark közép- és főjavítása már 1977-től aktuális. A létesítmény elhelyezésére a tervezett Újpalota helyett a Kőér utcai sportpálya helyét javasolja, egyrészt, mert Újpalota csak 1985 után közelíthető mog metróval, másrészt a javasolt hely több szempontból kedvezőbb.

Végül javasolja, hogy az é-d és DB-R vonalak között épüljön ki üzemi összekötő alagút.

0

sL— m

i— .

________ w ^1 I II —