1976. május 26. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
239
|—- 8 I A fővágányokba épített kitérőkön áthaladó tengelyezám 7.800 naponta. A forditóvágányok váltói naponta 880- szor kerültek átállitáera. A MÁV Ferencváros pályaudvar bejárati kitérője, mint zárt vonatok által legnagyobb számban használt kitérő naponta 160-szor kerül átállításra. A MÁV Aszód-Hatvan közötti vonalán áthaladó napi tengelyszám 5.606. Ezek a számok meggyőzően bizonyítják azt, hogy a gyorsvasúti üzem a nagy igénybevételű vasútak kategóriájába tartozik. A harmadik sinen és azok lejtős sinvógein az áramszedők által okozott kopás értékei az 5 éves üzem után a gyakorlatban mérhető értékek alatt maradtak. d./ Áramellátó berendezések A Kelet-Nyugati METRÓ vonal áramellátására az igényeknek megfelelően kétféle áramátalakító került kialakításra. Egyik az egyesitett vontatási és segédüzemi, másik csak segédüzemi áramátalakító. A csak 0,4 kV-os váltóáramú energiát szolgáltató segédüzemi áramátalakitők, melyek az állomások és vonalszakaszok segédüzemi fogyasztóit hivatottak ellátni, az Astoria, Kossuth L. tór, Moszkva tér, állomásra települtek. A motorkocsik egyenáramú vontatási energiával való ellátását az alábbi állomásra telepített áramátalakitók biztosítják: Fehér út, Népstadion, Keleti pu., Blaha Lujza tér, Deák tér, Batthyány tér* Déli pu. Ezek az áramátalakítók ma- % gukba foglalják a segédüzemi alállomást is. Az áramátalakítók táplálásukat 10 kV-os feszültségszinten kapják. A 0,4 kV-os elosztóról kapják a táplálásukat a mozgólépcsők, ventillátorok, szivattyúk és egyéb installációs berendezések. A fontosabb fogyasztók két betáplálást kapnak megosztva a két gyüjtősin félről. A vontatási transzformátor állomások 3-3 egyenirányítói blokkot tartalmaznak. Egy blokk transzformátorból és egyenirányítóból áll. A *' transzformátor névleges teljesítménye 1.650 kVA, az egyenirányító névleges árama 1.800 A. Kapocsfeszültsege 825 V. A vontatási áram táplálása tápszakaszokra van osztva. Egy tápszakasz két szomszédos állomás között helyezkedik el. A vontatási egyenirányítókkal, azok konstrukciós hiányosságai, valamint az építés idején gyártott diódák nem megfelelő minősége miatt sok zavar volt, melyek kijavítása 1975-ben konstrukciós átalakítás és diódacsere után megtörtént. így a zavarmentes üzemvitel ezirányból biztosítva van. i y i | ■ —------------ 1 m mv ---------
