1976. május 26. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
223
b- / Nagy gyorsítóképességű és t. gy befogadóképességű f jármüvekv me^y Len a gyors u ascserét a széle3 ajtók és a padlószirttel egymagasségú utasperonok biztosítják. c./ S’.rü /2~4 perces/ vonatküvetép d,/ Szigorúan kötött és pontosan betartott menetrend, 30* 35 km/órás utazási sebesség mellett. A fenti célokat a Metró a vonalhossz arányában maradéktalanul kielégíti, ezenkívül a városfejlesztés olyan új elemévé vált. mely az elkövetkező évtizedekben - a továbbépítés során - a város struktúrájának meghatározó eleme. A legfontosabb eredmények: A napi átlagos utasszám 508.000, az átlagos utazási távolság 3,59 km, az utazási sebesség 31,6 km/óra. E számadatok éo a felszini hálózat átlagosan 19 km/óra utazási sebessége alapján a lakosság időmegtakaritása naponta 39.500 óra /4,3 perc/utazás/. A Metró menetrendszerüsége 99.5 %• A felszini közlekedéshez hasonlítva kb. további 2.5 perc időmegtakarítást eredményez utazásonként, igy a vonalon elért lakossági időmegtakarítás 50-60.000 órára lehető. További eredménye a Metró építésnek a tömegközlekedési ágak közötti észszerű munkamegosztás,,a Metróval párhuzamos, kötöttpályás vonalak /gödöllői HÉV, Rákóczi uti villamos/ megszüntetése, gyalogéiuljárós közúti csomópont-rendezések, melyek a közúti forgalmi kapacitást számottevően növelték, a gyalogos forgalmat gyorsították és biztonságossá tették. 3• / A. beruházás, me/gva ló s itása. A beruházás rendkívül hosszú idő alatt valósult meg, melynek fő oka az 1954-63 közötti 9 éves kényszerszünet. A Kelet-Nyugati Metró vonal épitését és vonalvezetését az 1950. szeptember 17.-én kelt 2018/1950. számú minisztertanácsi határozat hagyta jóvá. A határozat alapján az építkezés megindult, p 1954-ig a mólyépitósü létesítmények - mintegy - 40 %-a elkészült. 1954-ben a Minisztertanács 521/9/1954. számú határozatával elrendelte a beruházás ideiglenes szüneteltetését és 1963-ig csak állagmegóvási munkákat végeztek. A továbbépítésről a 3428''1563* számú minisztertanácsi határozat intézkedett., mely előírta, hogy törekedni kell az üzembehelyezés határidejének előrehozására. Az 1963-ban hozott Kormányhetározat az egész létesítmény befejezési határidejűt 1973. december 31-ben, a Fehér ut - Deák tér közü+ :.i I. szakasz forgalomba hely ezését 1970. december 31-ben jelölte meg. ! ¥ 1 | - 1 « ' ' i —mm I" ' ■-*
