1976. március 31. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

137

[T '

.. 2 A i st. ó vonalvezetése és kapacitása lehetővé teszi, hogy a vele tartósan párhuzamos útvonalon haladó, vagy azonos csomópontokat összekötő felszini tömegközlekedési óraiakat megszüntessük vagy lerövidítsük, illetve egyes vonalak módosításával a rá- éc elhordó szerepet érvényre juttassuk.

Ennek az elvnek a figyelembevételével javasoljuk megszüntetésre az Üllői úton mind a vil1amosvasuti, mind az autóbusz közlekedést a Nagyvárad tér és a Kálvin tér között. A megszűnő éjszakai villamos helyett, éjszakai autőbuszközlekedést kell a Nagyvárad tér •• Kálvin tér között biztositani.

A metré első szakaszának üzembehelyezésekor számolni kell azzal is, hogy az épülő II a. szakasz az Üllői úton a Nagyvárad tér és a Határ út között különböző forgalom korlátozásokat lciván meg Ezt a tényt a hálózatmódositási javaslat készítése során figye lembe kellett venni és csak a legindokoltabb változásokat lehet végrehajtani Arra törekedtünk, hogy az utazási idők összességük ben csökkenjenek, a forgalomkorlátozások okozta veszteségidőket a metró nagyobb utazási sebessége kompenzálja.

Különösen fontos, hogy as Üllői úton a Határ út és Nagyvárad tér között a metró II, a. szakaszának átadásáig a villamosközlekedést biztositani fogjuk és minden intézkedést megteszünk, annak ér dekében, hogy a forgalom zavarmentes és gyors legyen A dél pes ti autóbuszviszonylntok •- közbeiktatott átszállási kényszer nél kül - a jelenlegi Népliget végállomás helyett a Nagyvárad térig közlekednek, terelt útvonalon. Az autóbuszok végállomásoztatása az Üllői út Nagyvárad térhez csatlakozó szakaszán oldható meg.

* *1 A következőkben ismertetjük a tervezett viszonylatváltozásokat,

valamint az átépítésre kerülő csomópontok elrendezési vázlatát.

m -I'

!- ---------------------------------------------- -=i