1976. március 31. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

10

----------- | ' | M---*1--------- " 17

’UMHIIIBI - 2 • ;

A metró vonalvezetése és kapacitása lehetővé teszi, hogy a vele tartósan párhuzamos útvonalon haladó, vagy azonos asomópontokat összekötő felszíni tömegközlekedési vonalakat megszüntessük vagy lerövidítsük, illetve egyes vonalak módosításával a rá- és elhordó szerepet érvényre juttassuk.

Ennek az elvnek a figyelembevételével javasoljuk megszüntetésre az üllői úton mind a villamosvasúti, mind az autóbusz közlekedést a Nagyvárad tér és a Kálvin tér között. A megszűnő éjszakai villamos helyett, éjszakai autóbuozközlekedést kell a Nagyvárad tér - Kálvin tér között biztositani. *|

A metró első szakaszénak Uzembehelyezésekor számolni kell azzal is, hogy az épülő II. a. szakasz az üllői úton a Nagyvárad tér és a Határ út között különböző forgalom korlátozásokat kiván meg.

Ezt a tényt a hálózatmódositási javaslat készitése során flgye- jj

lembe kellett venni és osak a legindokoltabb változásokat lehet végrehajtani. Arra törekedtünk, hogy az utazási idők összességükben csökkenjenek, a forgalomkorlátozások okozta veszteBégidőket a metró nagyobb utazási sebessége kompenzálja.

Különösen fontos, hogy az Ullói úton a Határ út és a Nagyvárad tér között a metró II. a. szakaszának átadásáig a villamosközlekedést biztositani fogjuk és minden intézkedést megteszünk, annak érdekében, hogy a forgalom zavarmentes és gyors legyen. A dél-pesti autóbuszviszonylatok - közbeiktatott átszállási kényszer nélkül - a jelenlegi Népliget végállomás helyett a Nagyvárad térig közlekednek, terelt útvonalon. Az autóbuszok végállomásoztatása

az üllői út Nagyvárad térhez csatlakozó szakaszán oldható meg.

*

A következőkben ismertetjük a tervezett viszonylatváltozásokat,

i

valamint az átépítésre kerülő osomópontok elrendezési vázlatát.

" i

I

I J