1975. szeptember 17. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
438
r "" ' ' "' ' 1 ^^" g- 17 As automatizált vonatvczetós bevezetónóvni nz utazó forgalmi személyzet felére csökkenthető, mintegy 20 % vontatási energia megtakarítható, a vasútüzem biztonsága fokozódik, mentessé válik az emberi /szubjektív/ tényezőktől, a vonatkövetés sűríthető, ezzel kapacitásnövelés érhető el, A menetrendszerűség nagyobb biztonsággal tartható. Az észak-déli vonal forgalomirányító és onorgiadisz- pécser szolgálata a Kálvin tér mellett épülő üzemi épületben kerül elhelyezésre. Ugyanitt létesül a Főváros , folszini forgalomirányító központja, melynek berendezése a közúti irányítórendszer kiépítésével párhuzamosan folyamatosan ké3ZÜ1 el, továbbá n BKV -tömegközlekedést irányitó központja. Ez utóbbiak költséghányadát a Főváros és a BKV saját forrásaiból biztosítja. 4./ Az észak-déli vonalat követő fejlesztések 4,1./ A harmadik /Délbuda-Rákospalota/ metróvonal A Délbuda-Rákospalota vonal előkészítését megkezdtük, a fejlesztési cél műszaki-gazdasági tervei elkészültek, a vonalvezetés és üzembehelyezési sorrend kérdéseiben az alapelveket rögzítettük. A Délbuda-Rákospalota vonal a Budafok-Albertfalva - Móricz Zsigmond körtér - Kálvin tér - Baross tér, - Thököly ut - Boanyák tér, Újpalotai lakótelep útvonalat követi. A vonal teljes hossza mintegy 20 km. építését 1978-ban javasoljuk megkezdeni. Az V.ötéves terv előirányzatánál, továbbá az építési kapacitások felosztásánál a Délbuda-Rákospalota vonal I.szakaszát 1.100 millió Ft-al /folyóáron/ figyelenbevettük, l\rá 11- — -
