1975. szeptember 17. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
110
- 17 i Az automatizált vonalvezetés bevezetésével nz utazó forgalmi személyzet felére csökkenthető, mintegy 20 % vontatási energia megtakarítható, a vasútüzem biztonsága fokozódik, mentessé válik az emberi /szubjektív/ tényezőktől, a vonatküvetée sűríthető, ezzel kapacitásnövelés érhető el. A menetrendszerűség nagyobb biztonsággal tartható. Az észak-déli vonal forgalomirányító óo energiadisz- pócacr szolgálata a Kálvin tér mellett épülő üzemi épületbe., '.'.hl elhelyezésre. Ugyanitt létesül a Főváros * folszini forgalomirányító központja, melynek berendezése n közúti irányítórendszer kiépítésével párhuzamosan folyamatosan készül el, továbbá a BICV -tömegközlekedést irányító központja. Ez utóbbiak költséghányadát a Főváros óo a BKV saját forrásaiból biztosítja. 4,/ Az észak-déli vonalat követő fejlesztések 4,1./ A harmadik /Délbndo-Rákespalota/ metróvonal ta A Délbuda-Rákospalota vonal előkészítését megkezdtük, a fejlesztési cél műszaki-gazdasági tervei elkészültek, a vonalvezetés és üzembehelyezési sorrend kérdéseiben az alapéIveket rögzítettük. A Délbuda-Rákospalota vonal a Budafok-Albertfalva - Móricz Zsigmond körtér - Kálvin tér - Baross tér, - Thököly ut - Boon.yák tér, Újpalotai lakótelep útvonalat követi, A vonal teljes hossza mintegy 20 km. épitését 1978-ban javasoljuk megkezdeni. Az V.ötéves terv előirányzatánál, tovább;! az épitési kapacitások felosztásánál a Délbuda-Rákospalota vonal I,szakaszát 1.100 millió Ft-al /folyóáron/ figyelembevettük, ti iJ° 1 | | ——tör------------------------- i i. lm k ■ i ^
