1975. február 5. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

151

rr^- 27 A fejlesztések eredményeként* u tömegközlekedés területén jelentős javulással számolhatunk: csökkent a zsúfoltság, nőtt az eljutás! sebesség. A lépcsőzetes munkakezdés megszüntette a csúcsórák sokszor elviselhetetlen közlekedési vi3z0nya.it. Elmaradás mutatkozik viszont a felszíni tömeg- közlekedés kiszolgáló létesítményeinek fejlesztésében. A közúti közlekedésben a személygépkocsi állomány növekedésével a fejlesztés általában nem tudott lépést tartani,kivéve a főváros egyes területeit, ahol sikerült jelentős 3ZÍnvonal emelkedést elérni.

2. Az V. ötéves fejlesztési előirányzatok

Az V. ötéves tervidőszakban a fővárosi közlekedés fejlesztésének koncepciénális alapelvei azonosak maradniuk a IV. ötéves terv alapelveivel. Kiemelt és elsődleges feladatként kezeljük továbbra Í3 az épülő uj lakótelepek közlekedésének kiépítését, a gyorsvasúti hálózat bővítését, a főutvonaihálézat átbocsátó képességének növelését, valamint a IV. ötéves tervidőszakban megkezdett létesítmények mielőbbi ucfejezését.

Az uj lakótelepek közlekedési kiszolgálását az V. ötéves tervben i3 biztosítani fogjuk. Ezt közvetlenül szolgálja az előirányzott 6oo millió forint, a szentendrei iteV korszerűsítése, valamint a célcsoportos lakáakeretben V. ötéves tervi szinten tervezett 822 millió forint a lakótelepi közlekedési infrastxuktura fejlesztésére. Közvetve ugyan, de a közúti felüljárók szintén a lakótelepek közlekedési ellátását szolm

gálják.

A tömegközlekedés legfontosabb beruházása - állami nagyberuházásként - a metró épités marad és az előirányzatok szerint folytatódik a metróhálózat kiépítése. 19bo-ig forgalomba kell helyezni az észak-déli metró vonal Élmunkás tér- Kőbánya- Kispest MÁV állomás közötti szakaszát 11 km hosszban.

Ehhez csatlakozik majd a Kálvin téren - kéreg alatti beveti I

[ _ --------------,----------------------------------------------------------— ' ■ , ' 1 > 1 ' Pl TT-------------------- Xl