1975. február 5. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
150
r 1 ----------------------------* 1- 26 A közúthálózat, is jelentősen fejlődik a IV. ötéves tervidőszakban, bár az eredeti célkitűzéseket nem sikerül teljes mértékben megvalósítani. Ennek okai elsősorban az építőipari árváltozások, a beruházások kivitelezését korlátozó intézkedések, valamint a tömegközlekedés fejlesztése érdekében végrehajtott eszközátcsoportositás. Az úthálózat fejlesztésében az országos főútvonalak fővárosi bevezető rzakaszainak korszerűsítése állt előtérben./Szentendrei ut- Soroksári ut- Kerepesi ut- Fehérvári ut,stb./ Megkezdődött továbbá az Alkotás utca korszerűsítése is. Ezeken túlmenően a belső városrészek több főútvonala is korszerűsítésre került /Rákóczi ut, Rottenbiller utca, Bem rakpart,stb./ A kelet-nyugati metró építéséhez kapcsolódva átépült a Magyar Jakobinusok tere, a Moszkva tér, a Batthyány tér és részben a Deák tér. Jelenleg az Észak-Déli metróhoz kapcsolódva még korszerűsítés alatt áll a Deák tér egyrósze, a Felszabadulás tér, a Kálvin tér és a Nagyvárad tér. A kelet-nyugati Közúti főtengely jelenleg még 3zük keresztmetszetét képező BAH csomópont átépítése is megkezdődött. Tovább folytattuk a szintbeni köz- uti-vasuti kereszteződések felszámolását. Elkészültek a Jász> herényi úti, a Csömöri úti, az ócsai úti és az Árpád úti felüljárók. A Soroksári ut korszerüsitése kapcsán több villamos- é3 HÉV keresztezés is megszűnt. Számos közlekedésfejlesztési munka szolgálta közvetve és közvetlenül az uj lakótelepek közlekedősi kapcsolatainak javítását. A tervidőszak folyamán loo csomóponton létesült jelzőlámpa- rendszer, amiből 5 fővonal 51 csomópontja, összehangolt rendszerben működik. A parkolási gondok enyhítése érdekében szervezési és épitési tevÓKenységgel növeltük a parkolóhelyek számát, parkoló-órás fizető parkolókat létesítettünk a belvárosban, a parkolási idő korlátozásával. 0 I
