1974. december 18. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

237

forgalomra ia alkalmas. Ez lehetővé tenné a két városrész, Budafok és Csepel közötti közvetlen összeköttotést a téli időszakban sokszor bizonytalan kishajó forgalom helyett. Ezért szeptember folyamán a Fővárosi Vízmüvek tájékozódott nyugatnémet szakvállalatnál. A megadott tájékoztató műszaki adatokra olyan távirati választ kapott, hogy a gyalu?járdás közmühtdat 1975. tavaszi kezdés esetén 1977. nyarára meg tudja épiteni. így n hid legjobb esetben is csak 1977. közepére készülne cl. Ezért a Csepol-szi- geten kitermelt viz időben nem juttatható át dél-budára, s ez oz amúgy sem kielégitő vízellátási helyzet továboi romlását idézné elő. Ezért javasoljuk T. Végrehajtó Bizottságnak, hogy a Csepel

XXI. vizmüfejlesztést az eredeti medercsöves megoldással fogadja ol.

Az építési terület adat.-.:.:

i

A Csepel-szigeti nagyvolumenü feltárások során mintegy 21o knf-ről kaptunk áttekintést és ennek értékelése alapján jelöltük ki a részletesebb feltárásra kerülő területeket.

Végigvizsgáltuk a sziget mindkét pax'tját, GŐt helyenként annak belső tex’ületeit is.

Ennek során a Nagy-Dunaág-i oldalon elsőrendű partszakaszokat találtunk, ahol n mederoldal kellően mosott, a vizvezető rétegek vastagsága éo szemösszetétole a kívánalmakat kielégíti éo ezen nz oldalon - tekintettel a hosszan elnyúló erdősávokra és mezőgazdasági művelésekre - a szükséges védterületek kialakítása io viszonylag könnyebb és egyszerűbb.

Ezek közül a legészakibb és a fővároshoz legközelebb eső a Sniget- ujfnlutól északx’a húzódó parti sáv,

A dél-budai területek jelenlegi vízhiányának felszámolása és a Fehérvári úti és egyób lakótelepek vízigényének zavarmentes kielégítése érdekében nz első lépcsőben - melyet jelen koncepció tartalmaz - ki kell épiteni az első vizmütennelő telepet, az aln- csonynyomásu vezeték rendszer első részét, a gépház I. ütemét, a meder alatti átvezetést és a dél-budai főnyomóvezeték I, szakaszat.

u OT-------------------------------------------------_ I- 7 -