1974. október 30. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
623
r n \ I ff — 6 — ; c,/ Utasforgalom szempontjából a csepeli vonal bevezetése azt jelenti, hogy az V.ötéves terv végére várható napi 42 ezer főre tellető utasforgalom 80 táa, mintegy 32 ezer utas a Kálvin térig fog utazni, jóval kényelmesebben ós rövidebb utazási idővel, ' d./ A beruházás megvalósitása lehetővé teszi az V,ötéves tervben előirányzott pesti ó-d közúti tengely hiányzó Gönzy P. utoai szakaszának megépítését /Váci ut - Kiskörút - Kálvin tór - Gönozy P, u. - Közraktár u, - Soroksári ut/, f • i ' 1,3,/Az igények és kielégítésílk alakulása 1,31*/ Tömegközlekedés távlati tervei Délpest tömegközlekedési rendszerének gerincét a fokozatosan gyorsvasuttá fejlesztendő csepeli és Erzsébeti háv vonalak képezik, | A fejlesztési terv a belső végpontot a Kálvin térre helyezi a kedvező hálózati ós városközponti kapcsolatok érdekében, A távlati tervek szerint történő teljes kiépítés | után a délpesti térség tömegközlekedését a következő hálózat szolgálja ki: n a,/ Kálvin tér - Doráros tór - Csepel - Szigetszentraiklés - Ráckevei vonal, ► A megvalósításhoz szükséges uj vonalszakaszok:- Csepeli hóv bevezetése a Kálvin térre,- Csepel belterületi szakasz áthelyezése a Rákóczi P, | utcából a Vasmű és a Városközpont közötti, szanálással nyert védősávba gyorsvasúti paraméterekkel,- Csepel - Szigetszentmiklós közötti uj un, "Szigeti átkötés" megépítése /négy távlatban/, l r n fi i I -----------------I
