1974. október 30. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

134

I r~ ' I

ff- 4 kétszer annyi utasnak;- amennyiben mozgójárda helyett a hév meghosszabbitása épül meg, senki sem kerül hátrányosabb helyzetbe, a mozgójárdára számitott 32 ezer utas túlnyomó többsége ugyanis az é-d metrón északi irányba kiván utazni, amit a hév Kálvin téri bevezetése esetén eggyel kevesebb átszállással óa 11-14 perc időnyereséggel tehet meg a mozgójárdához képest. A raaradélc többi utas választhat, hogy a Boráros téren leszáll a hévről ős villamossal éri 41 az Üllői úti keresztezést, vagy a Kálvin térről visszafelé utazik az észak-déli metróval. Ezzel szemben, amennyiben mozgó- járda létesül a hév bevezetés helyett, ahhoz képest 11-14 perc utazási időtöbblet jelentkezik, sőt még a Ferenc krt.-i villa- mozhoz képest ia van 7 perc időtöbblet;- mindezeken túlmenően a Kálvin téri hév végállomás - feltételezve a Ráckevei hév távlati csatlakozását is - jelentős forgalomnövekedést bir el a mozgójárdával szemben.

A fentiek alapján - a költségektől ós a berendezések üzemszerű alkalmazási lehetőségétől függetlenül - a Boráros tér - Ferenc krt. között a mozgójárda létesítése elvethető.

1.1./A beruházás alapadatai

„ A beruházás alapadatait az l.sz. melléklet tartalmazza.

1.2./A beruházás colja

A beruházási oól, amely a Csepeli gyorsvasutnak Kálvin térig

történő bevezetését irányozta elő, részét ós egyben első ütemét képezi annak a közlekedésfejlesztési koncepciónak, amely a Délpesti hév vonalcsoportot a Fővárosi gyorsvasúti hálózat ró- | szóvó, ós ezzel a délpesti tömegközlekedés bázisává kivánja tenni, A komplex közlekedésfejüe sztósi követelménynek megfelelően a beruházás keretében sor kerül az épités által érintett úthálózat és közmüvek korszerüsitésóre, és a Soroksári ut - Közraktár u.-Kiskörút útvonal Kálvin tér-Csamok tér közé eső szakaszának /észak-déli közúti tengely/ kiépítésére is,

i--------------------"---------- i