1974. augusztus 21. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

196

mennie a Flórián bérre, ha fel akar jutni a hidra, és ugyanez vonatkozik a pesti jfoMtepac Dunaparbra. Vajon a hid úgy valósul meg, hogy ezeket a forgalmakat mind be visszük ezekbe a nagy csomópontokba és onnan lehet feljutni a hidra, vagy pedig alkalmazni lehet-e egy olyan megoldást, mint az Erzsébet-hid budai hídfőjénél, olyan lóhereszerü lefutást. Ez azonban nem szerepel ebben a tervben, mert itt önkényesen le van vágva ^ ez a beruházás a hidnak egy bizonyos pontján, és igy nem lehet

megállapítani, hogy mi történik a szárazföldi kapcsolatok vonatkozásában. Van-e erre már megoldás, vagy pedig ez még abszolút nyitott kérdés?

ti

k, N agy Ervin; Először a 100 millió forint kérdésére szeretnék visszatérni. Ha csak ezen az egy ponton, tehát a villamosraeg''Hónál nincs három sáv, akkor ez természetszerű- „ lég nem jelent 100 millió forintos többletet, dó leszűkíti az

m

egész hid kapacitását. Amikor a hid kérdését vizsgáltuk, kitűnt, hogy ha 2 x 2 nyomsávos lenne a hid, akkor 1985-ben fö már kimerülne a kapacitása, elágtelenség állana be a hídnál.

Szeretném aláhúzni, hogy a főváros egyik legfontosabb körútja, a Hungária körút kapcsolódik, ehhez a hidhoz és ezt a körutat 2x4 nyomsávra építjük ki éppen a kapacitásbeli igények miatt és középen lesz a villamos. A hídnál feltételeztük,

%

hogy egy-egy nyomsáv a ?. sz. autópálya irányában, tehát a ) Váci ut irányában elvezethető, de a 2 x 3 nyomsávob mindenképp

át kell vinni a hidon, mert további kapcsolat kell a 11. sz, ut és a Bécsi ut felé, ahol rendkivül nagy forgalmi igény - jelentkezik. Vizsgálataink szerint tehát elképzelhetetlen,

hogy ne 2 x 3~&s közúti nyomsávval és a villamospályával épül^ jön ki. Most a két rossz közül, hogy villamos megálló legyen-e

9

I- 33 i x

■---------------------------------------------------------------------------5-------------------------------------------------------------------------- I