1974. január 23. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

139

• ben oldjuk meg, mert a beruházású'' összegek fele kerül beruházásra 198Ü-ig a fővárosban megoldandó összeköttetések tekintetében és a másik fele 1980-1985 között. Azért kérdeztem meg, hogy mely autópályákat tervezi a KPM elsődlegesen megépíteni,

l

#ert Budapest szempontjából döntő az ország nyugati és keleti részeinek a kapcsolata és ebben az ütemezésben ez a kapcsolat autópálya-kapcsolat, a hid a második ütemben szerepel, É. j tehát csak 1985-ig valósul meg. Ha a kormány az E5 ut megépítését veszi elsődlegesen programba, akkor az E5 ut kap csőri '

lata a Dunán át nem lesz biztosítva csak 1985-beh, mindenképp megvizsgálandónak tartanám tehát, hogy az ütemezés, ilyen voi

nutkozásban helyes-e, bár az anyag utal arra, hogy az összeköttetést, átmenetileg a Petőfi hidon kell megoldani, de tudjuk, hogy a iR-kfi Petőfi hídnál nagy nehézségek vannak a Boráros téri lehajtásnál, mert az műszakilag nem sikerült és szinte nem is lehet megoldani. Olyan magas fekvésű rá- ; vezetés van arra a hidra, hogy az onnanról a SorokJcsári útra

való rávezetés mindig komplikált lesz és már jelenleg a Petőfi hid Boráros téri hídfője túlterhelt. Már Budapest I vonatkozásában is a déli hid megépítése fontos lenne a Petőfi

hid tehermentesítése szempontjából. Azért én ezt az ütemezést megvizsgálandónak tartanám. Fővárosi szempontból fontosabbnak tartanám a Hungária körút összekötését a déli híddal, mint az M3 vagy M5 öt bekapcsolásét, amelynek a további vonaj lai még nincsenek biztosítva az országos építkezés vonatkoI zásában.

f Nagy Richárd: Én is jónak tartom a javaslatot. Egy,

I

| az anyaghoz kapcsolódó javaslatom lenne, nem az úthoz, hanem

a

j az úttal összefüggésben. Ugya#j,s megvan az általános város- *

tr -------------------------------l. ■ ■■*

.. - — x

.1 1

f - 9/a I . ró