1973. szeptember 12. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
317
^ ^ ! - - — - * ' X * % «8«ft * ! I- 18 A2 Élmunkás tar o várható 62oo egységjármü/óra igénybevétellel szemben 71oo egys égj ármli/ óra kapacitásra épül. A gyalogosok részére 3 db aluljáró épül. A Határ úton kerül elhelyezésre a kispesti villamosok végállomása. A 4. sz. főközlekedési út, a Kőbánya felé irányuló forgalom és a Ferihegyi út forgalma 198o-ban 6ooo egységjár- mü/óra terhelést jelent, a Iciépitési kapacitás 93oo egységjár- mü/óra. A Ferihegyi út különszintű felüljárós átvezetést nyer. A Kőbánya-Kispest MÁV állomás és a metró végállomása között gyalogos aluljárós kapcsolat épül. A csomópont jelentő- eégét a Sibrik Miklós úti közúti felüljáró adja, /külön forrásból létesül/ mely Kőbánya és Pesterzsébet irányából a metróra történő ráhordást teszi lehetővé autóbuszokkal. Az új autóbusz- pályaudvar mellett nagyméretű autóparkoló épül. Az Ecserl út-Üllői út csomópont gyalogos aluljárót kap és közúti kapacitása 7ooo egységjármü/óra útbocsájtólcépesség- re épül ki. A Könyves Kálmán krt. - Üllői út keresztezése a külső körút jelentős teherforgalma miatt 198o-ban 1117o egyoég- jármü/óra átvezetését igényli. Az Üllői út közúti felüljárón történő átvezetéoo l62oo ogységjórmti/óra kapacitást biztosit. A gyalogosok részére aluljáró épül. ^ Minthogy a villamosok megszüntetésére csak o metró megnyitása után kerülhet sor, a program közúti része 1981-1932- ben valósul meg. 4./ Költségek, ütemezés Az észak-déli vonal II. szakaszának beruházási költségelőirányzata 1972 évi árszinten 7,875.931 ezer Ft. A beruházási előirányzatból 7,375.931 ezer Ft-ot állami költségvetési juttatásból javasolun!: előirányozni. A Főváros oz Ó3zak-déli vonal T. szakaszának amortizációjából a BKV útján 2oo.ooo ezer Ft-ot, az útfelújítás! hitelből 3oo.ooo ezer Ft-ot biztosit. Az utóbbi a programban előirányzott útvonal-korozerüsitéselchez történő hozzájárulás összege az ötödik ötéves tervben. A költségek megoszlása a következői ri I. % fo _. _ . _ _ __ _ to- . m *
