1973. április 11. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
8
* * .■ j vi- 5 Ezt az egészségtelen folyamatot bizonyítja az is, hogy az íPÁQ.bus_z__.1.11“iüy ok átlagos ''életkora" az 196o. évi 5 évről 6 évre» p_J/A44a7üog®tóar^ év'rőlAT 'ev~rAVáóTV Aráig a korábbi években elsősorban a kapacitáshiány /pályaépitő, magasépítő, ipari háttér hiánya, stb./ szabott a fejlesztések terén korlatokat, a jelenlegi helyzetben a beruházási források elégtelensége akadályozza a tömegközlekedés rőegíFeToTÓ mertélcU ~ ktíísqaki x eles z t e s e t • A járműgyártó ipari háttér /a Ganz, az Ikarus, az NDK, és a Szovjetunió gyárai/ lehetővé tenné a megfelelő számú uj jármű beszerzését. A pályaépítés gyoroütemü rendbeliozásának is megvannak az ipari és gyártási feltételei - a pályaépítés gépesítése is rövidesen megoldódik - jelenleg kizárólag a pénzügyi források hiánya a fő akadálya a rendkívül rossz állapotok felszámolásának. , Tehát az állóeszközök szükséges pótlásának és megfelel* fejlesztésének elégtelensége nem teszi lehetővé a fővaros felszíni tömeg- közlekedésének az utazóközönség részéről is igényelt és indokolt, illetve a fővároshoz méltó javítását. Nagymértékben kiterjesztettük a gyorsautóbusz hálózatot. Jelenleg már 23 gyorsautóbusz járat üzemel. A lépcsőzetes munkakezdés bevezetésével pedig a legfrekventáltabb viszonylatok zsúfolusugut sikerült jelentősen /lo-3o %-al/ csökkenteni. További gyorsautóbusz vonalok indítását készítjük elő és még ez év folyamán bo kívánjuk fejezni a lépcsőzetes munkakezdésre való áttérést a számításba vehető útvonalakon, városrészekben. A Kormány 1971. év őszén hozott határozata kedvező halassal volt a tömegközlekedésre. A BKV. jarmüvözetői létszáma kozol 3o %-al emelkedett, amely a feltétlenül szükséges mértékű forgalmi teljesítménynövelésen túlmenően lehetővé tette a túlóráztatások jelentős csökkentését is. Jellemző pl. hogy a naponta forgalomba adott autóbuszok száma a határozat előtti helyzethez képest kereken lbo db-al, l.o9o db-ról 1.25o db-ra emelkedett, az autóbuszvezetők havi tuloraszáma 67 óráról 3 órára csökkent. \ Az állóeszközök arainak jelentős emelkedése, valamint egyes nagy- fontoűsagu beruházások költségvetési összegének a tervezettel szembeni jelentős növekedése miatt eredeti fejlesztési terveinket felül kellett vizsgálni és számos beruházást részben vagy teljesen az V. ötéves tervidőszakra kellett átvinni. Például egy 125 férőhelyes csuklós autóbusz ara 1969-ben 993 ezer Pti volt, ma egy hasonló befogadóképességű Ik. 28o jelzésű autóbusz 14óo ezer Pt-ba kerül. I 2 I í I m finfilÉ- i V I
