1973. április 11. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
339
| I I I • ' X— » •- Lilp I J I \ * - 10 * 2.) A DKV. Jelonlogl legfőbb problémái a szükséges műszaki. technikai előrehaladást akadályozó nehézségek: a.) Az eddig elért eredmények és Javulás ellenére a vállalat nagymértékű műszaki elmaradottsága Jelenleg Is lég - főbb akadálya a közlekedés további gyorsabb ütemü Javításának. A vállalat fejlesztési alapja nem elegendő a szükséges selejtezések pótlására sem, mert a pótlás költségei állandóan növekednek. Ma már egyetlen eszközfajtánál sem elegendő a leírási kulcs alapján képzett amortizáció az egyszerű újratermeléshez. (: Pld. : a pályánál 4 % a leírási kulcs, nml 25 évi élettartamot tételez fel. Ez az összeg nem elég az egyre költségesebb pályaépítésekre és a felújításokra. Vagy pld. : i az egy autóbusz leselejtezett férőhely pótlása a Jelenlegi Arakon a kétszeresébe körül - tehát a képződő amortizációból csalt a selejtezett férőhely felét lehet csak beszerezni, stb:) A többször csökkentett fejlesztési terveinkhez képest Is jelenlog még mindig 200 millió Ft. fedezetlenség áll fenn. Ezért további csökkentésekre kényszerülünk, * b.) A karbantartást éa az üzemelést szolgáló létesítmények egyre Jobban elmaradnak a követelmények mögött. Csak Járműbeszerzés nem elegendő a közlekedés problémáinak megoldásához. Megfelelő, technikailag Jól felszerelt üzemi bázis megteremtése nélkül nem lehot tartós műszaki színvonalat biztosítani és a követelményeknek megfelelő üzem - biztosságot elérni } számos Ilyen célokat szolgáló létesítményt kellett törölni az eredeti IV. ötéves tervelőirányzatok közül. c.) A Járműpark elöregedésének folyamatát - az Intézkedések ellenére - nem sikerült megállítani. A boszerzé - sek csökkentése tovább növoli nz élettartamukat és ezzel együtt rendkívül lassú a Jármüvek műszaki fejlesztésének folyamata. d.) A helyzetet tovább súlyosbítja a 104/1972. OT, PM; KSH. utasítás, amely az eddig fenntartásra végzett munkák nagy részét a fejlesztési alap terhére rendeli elszámolni. Ez mintegy 150 - 100 millió Ft. többletterhelést Jelent. A Jelenleg a beruházásnál kialakult szinte kizárólagos pénzügyi szemlélet nem teszi lehetővé a közlekedés zavartalan f ! s 777 j j I 0 4
