1973. január 17. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

37

I Isi fi

II - 31 I

I t

§ Bfifip tű

I Ez viszont a fenntartási költségeknél okoz kedvezőtlen haI

| tást, mert jelenleg az aitóbuszállomány 2/3-a a gazdaságos

I élettartam /8 év/ határán, illetve a fölött van, A villa■

mos és HÉV jármüveknek pedig fele, illetve 44 %-a már öre- I gebb 3o évnél - a gazdaságos élettartamnál,

A tömegközlekedési hálózat hossza a tervidőszak alatt mintegy 23 km-rel nő, az eredetileg tervezett lo km-es csökke- I néssel szemben, A változást a trolibusz vonalak megszűntetésénelc a tervezettnél lassúbb üteme, illetve a lakótele- I pék közlekedési igényének autóbuszokkal történő kielégité| A közút hálózat fejlesztésére az eredetinél nagyobb előI irányzat áll rendelkezésre. Központi céljuttatásból a bevezető főútvonalak erőteljes fejlesztése érdekében - az I országos úthálózat fejlesztési eélkitűzéseivel összehangolva I 665 millió Fi felhasználása lehetséges. Ebből 435 millió Ft

| az 5»sz, főközlekedési ut átépitése, korszerüsitése az

ócsai ut- Haraszti úti HÉV keresztezés közúti felüljáró építésével és a Kwassay útnál épülő HÉV és villamos vég- | állomásokkal együtt, A 11,ss. /Szentendrei/ ut korezerüsitési előirányzata 23o millió Kt. Ennek keretében sor ke- } rül a Filatorigátnál levő szül: keresztmetszetet képező

| ideiglenes hid megszüntetésére is. Helyette a HÉV vonal

külön szintben keresztezi a Szentendrei utat. Mindkét | útvonal épitése áthúzódik az V. ötéves tervidőszakra,

A jóváhagyott tervben szereplt az M3-as autópálya főváro- j si kapcsolatainak épitése is, Ilivel az autópálya csak a

j későbbi években épül, a fedezet egy részét a KPM is az

É-D metró vonal ópitésére adja át.

II I

II