1973. január 3. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

74

A másik viszont, halkor azt mo iájuk, hogy üzem vagy telephely, lert a sz-ámbar benne va; a Csepeli Zománcozó KSZ. földszintes háza, ahol lllószer-gőz keli fckezik, de benne va: a Csep’l Müvek több gyáregyoég< . Szeretne k: most már az országos irányelvei fegyelembe vetőiével az ugyeevezett budapesti emisszió kaiasz- .

I

tert elkészíteni. Ez a feladat az országos intézkedési terv alapján az ellenőrzés. Ennek egy-két része folyamatban van az intézmények bevonásával, csq éppen a nagyságrend az, ani kevés. Budapesten 50 súlyponti ipari pontenciál felmérését vállalta ilyen sze...pontból, a költségkihatásra -.om emlékes cm pontosa , kb. negyedmillió nagyságrendű, igen nagy munka. Arikor azt mondjál , . \y egy pár telephely ilyenirányú vizsgálata, megitélésom szerint, :xgy feladat. A Titkárságon belül egy fő foglalkozik nz ipari üzemen.

A pályaudvarokkal kapcsolatban Skoda, elv társ emli—

I tette, hogy nem a vontatási szennyezettségét értjük, hanem an. ott

lévő kazántelepeket. Ezzel a kérdéssel többÍzben foglalkoztunk teljeser eredménytelenül• Nemcsak mi, hanem a Budapesti KÖJÁL is eredménytelen volt. Amikor cl akarunk valamit érni mindig vannak korlátozók, a jogszabályok sem mindig segitik a dolgot. A :özc- gészségügyi rendelkezések szerint a MÁV esetében a Budapesti KÖJÁL az I.folC'éű a Minisztérium a. II. fok. Kezdeményeztünk hatósági oe- járást, büntetést. 11/2-2 éve ven elbiráiás alatt ez az Égés - ségügyi Minisztériumban, büntetést sem tudzurr eliu uéznj.. Jizott- ; sági vonalon kezdeményeztük, Rödönyi, sőt Csal.di elv társ sál az

évek során több levélváltás volt, több Ígéret, határidő volt, semmit nem tartottak be. Tehát a Nyugati, Keleti, Deli Palyaud- var változatlanul ezőtttüsclósU. Újabba* 1-i van ásva a csatabárd, a "Közlekedési Nap", amit a bisottsáe betorvozett, acack "te , p0„tja es, előadója Kiss clvtáw cs felkérő levelünk eGyr-. pteja

! 4

________________________tö___________________________

fa ., fart#

4 I- 16 - "