1972. október 4. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
85
A meglévő és az új vonalak útvonalainak ilyen módosításéra, illetőleg meghatározására a gyorsvusút nagy sebességének és kapacitásának kihasználása céljából van szükség. Ezek a kapcsolatok részint ráhordó csomópontokon valósulnak meg, ahol a villamosvasúti és autóbuszvonalok végállomásai utján csatlakoznak a gyorsvasúti vonalakhoz, részint egyszerű vonalkeresztezéseknél, ahol a ráhordás kétirányú ugyan, de a kétirányú utazási igény egy viszonylatban való összefogását meg lehet oldani. A ráhordás megtervezésénél a fejlesztési terv orra törekedett, hogy a ráhordó éa a gyorsvasúti vonal együttes utazási ideje - beleértve természetesen az átszállási és egyéb időveszteségeket is - ne legyen több, mint egy esetlegesen hasonló útirányéi, közúti villamos va gy autóbuszjáraté. A villamosvonalok közül két magosabb minőségi szinten kiképzendő vonal emelendő ki: egyik o Hungária körútra tervezett gyorsvi Llaraosvasút. A tervek szerint a Dunától a Dunáig közlekedik, majd uz Árpád hidon áthaladva és oz óbudai elővárosi gyorsvasúti vonalat érintve a Vörösvári út - Bécsi úti torkolatáig halad. Erinek a vonalnak tervezett szerepe a hálózat sugárirányú vonalait összefogva az összekötő irányban jelentkező közepes nagyságú utazási igéryek kielégítése. A vonal a létesítendő Hungária köm'; ti magasvezetésű autópálya műtárgyai alatt kedvezően lenne elhelyezhető és - a néhai y szintbeni közúti keresztezést , fe leszámítva - a függetlenített pályán 25 km/ó körüli utazási sebességet biztosit. A vonal kialakítása még további részletes vizsgalatot igényel, összhangban a Hungária körúti autópálya tervezésével, A másik kiemelt viliomosvonal a nagykörűi, amelynél a közúti és a villamos forgalmat ösazer — " iif.UnjUl XTUT SZcduályozu belei ide zrrere kis. Cl meg k éld—gj tani—n w-------------------------viliamosvöoűti közlekedést. m 111 — ■— I i- 34 -
