1972. október 4. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
82
í- 32 Az átrendezés az eddig tarifálisan éa menetrendileg tagolt hálózatok /villamos, illetőleg trolibusz, autóbusz, helyiérdekű vasút/ helyett olyan közös alaphálózatot hoz létre, amelynek tagja az összes tömegközlekedési eszköz, beleértve a tervezett gyorsvasútat is. Ez az alaphálózat a város bármely pontjára való eljutást azonos viteldíjrendszer feltételei mellett biztosítja. A terv az alaphálózat minden útvonalán azonos jellegű helyváltoztatás igények kielégitéséreeközlekedéspolitikai, forgalmi, műszaki, gazdasági és üzemi szempontból optimális közlekedési eszközt alkalmazza,. Egy-egy útvonalon tehát vagy gyorsvasát, vagy villamos /illetőleg átmenetileg még esetleg trolibusz/ vagy autóbusz közlekedik. A villamosvasút /trolibusz/ és autóbusz, illetve helyiérdekű vasút és autóbusz párhuzamos járatása az alaphálózatban távlatban tehát megszűnik. Egyes - a városközponttól távoli településekhez vezető - olyan kifutó vonalakon, amelyeken gyorsvaséit létesitése az utasforgalom kisebb volta miatt nem indokolt, az alaphálózati közlekedési eszközzel párhuzamosan járó gyoroautébusz járatokkal számol a fejlesztési terv. A jelenlegi és a jövőben bevezetésre kerülő alaphálózati tarifarendszerben is mindenképpen olyan n gyorsvasé tón kedvező viteldijakat kell alkalmazni, amely a legnagyobb mértékben biztositja a gyorsvasutak kihasználását. A hálózatnak ez a vertikális jellegű funkcionális átrendezése megszünteti a jelenlegi horizontális felépítésű hálózat. j % hibáit, amelyek- megakadályozták az egyes útvonalakon a közlekedéspolitikai, forgalmi és gazdasági szempontból legkedvezőbb közlekedési eszközök alkatál mazását, másrészt . — — CTüros egyes körzeteinek lakosságát az átlagosnál olcsóid I viteldijakkal előnyben, más körzetek lakosságát az atlúgosnál drágább viteldijakkal hátrányban részesítették'. ll fa 9 UWM*
