1972. október 4. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
251
I í Gazdasági értékelés az 1/1967. /XI.17./ OT-PM. sz. rendelet 20 §-a alapján. A beruházás nem termőié jellegű, igy az utólagos gazdasági értékelés számításokkal, némely esetben csal: korlátozott mértékben támasztható alá. A beruházás eredménye a kimutatható eredményeken túl elsősorban a kulturáltabb, magasabb színvonalú közlekedésben és a balesetveszély csökkenésében jelentkezik. I. Jóváhagyott px’ogram ismertetése. 1./ A beruházás célja és annak megvalősitása. Budapest közlekedési hálózatának kelet-nyugati irányban legjelentősebb vonala a Budaörsi ut - Hegyalja ut - Erzsébet hid - Rákóczi ut - Kerepesi ut, illetve Thököly ut. Az útvonal legfontosabb csomópontja a Baross tér, a programkészítés időpontjában mind közúti, mind tömegközlekedési vonatkozásban olyan állapotban volt, amely szükségessé tette a csomópont átépítését. A kelet-nyugat irányú főforgalmi ut kialakítása erdőkében elsősorban a korszerűtlen körforgalmú csomópontot kellett átépíteni, a metró kelet-nyugati vonalszakasz megnyitásával összefüggésben pedig a felszini kijárat kiképzését kellett úgy megépíteni, hogy az a korszerű forgalmi igényeknek megfeleljen, biztosítsa a közúti közlekedést, u tömegközlekedést, a gyalogos forgalom egyidejű éo biztonságos lebonyolítását, továbbá a MÁV Keleti pályaudvarral való jó kapcsolatot. A beruházási px-ogrum célkitűzéseit a tervezéskor, illetve a kivitelezéskor’ sikerült valóra váltani, n Baross tér jól illeszkedik a kelet-nyugati közúti főtengelybe, a gyalogosok forgalmát biztonságosabbá tette; jelentősen csökkent a balesetek száma éo a csomópont korszerű kapcsolatot biztosit a MÁV pályaudvar - a metró, ós az egyéb tömegközlekedési eszközök utasai számára. 21/ l Í *
