1972. október 4. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

117

Az alállomásokat a központi diszpécser szolgálat táv- müködtetéssel fogja irányítani.

Az elővárosi gyorsvasutnál jelenlegi áramellátás elavult, a korszerű, nagyteljesítményű szerelvények többszörös energia felvételének nem felel meg.

Ezért a meglévő alálloraások fejlesztése mellett 10 új alállomás létesül. Az elővárosi vonalak 1100 V-os hálózati feszültséggel üzemelnek.

Az elővárosi gyorsvasúti vonalakon továbbra is felsővezetéken ét fogjál; táplálni az energiát, a felsővezetékhálózatot gyorsvasúti közlekedésre alkalmassá kell átépíteni.

A villamosvasúti és trolibuszhálózatot jelenleg 23, géptelje- sitményü áramátalakító állomás látja el 600 V feszültségű villamos energiával. Az áramátalakítók többsége korszerűtlen.

Az energia ellátást úgy kell átszervezni, hogy az áramátalakítók kisebb egységekben a vonalszakaszok terhelésének megfelelően helyezkedjenek el. a személyzetnélkül működő áramátalakító állomásokat 6 - 8-as cnopoi'tokban egy — egy központ— f

bél távvezérléssel ellenőriznek.

A teljesítmény szükséglet a maihoz képest 10 %-al emelkedik a távlatban.

|

Az uutóbusznál az üzemanyag ellátást korszerűsíteni kell olymódon, hogy - elkerülhetők legyenek a gázolaj szállításnál

a többszörös lefejtésével kapcsolatos hátrányok. j N

| s

7.4 .Pályák, .jelző és biztosító berendezések

A közúti villamosvasútnál nyitott pályában a Vignol-ainoa, útpálya szerkezetbe épülő burkolt vágányzatnál mindenütt a vasbeton paneles szerkezetek alkalmazására kerül aor, Phőnix típusú sinekkel,

, A városi, gyorsvasúti vonalak túlnyomó résjse alagntlmn—halad-----------j

1 A felépítmény merev betonágyazutbun, magánaljakon elhelyezett hézagmentes vágáhyszerkezet, amely a kettősen rugalmas kiképzésű.

„ . — .

I! <

i

I

ti- 52 -