1972. augusztus 30. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

68

i

i *

4

lo sz, melléklet.

Rövid összefoglaló jelentés az I.ker. Clark Adám tér átépítésének szükségességéről.

az I.ker. Clark Adám téren - a főváros egyik igen exponált

csomópontján - háromféle problémát kell megoldani:

a., A csucsforgalmi nehézségek enyhítése és a balesetveszély csökkentése, amely tulajdonképpen a tér átépítésének szükségességét veti fel.

bo, A tér meglehetősen elhasználódott útburkolatának kicserélése.

c., A 9-es villamos aluljárójának felujitása.

A következőkben röviden összefoglaljuk Főigazgatóságunk álláspontját a felvetett kérdéseket illetően.

a./ A tér korszerűsítésének szükségességét aláhúzza, hogy a Clark Adám tér, Buda egyik legforgalmasabb, forgalmi kihatásaiban, centrális elhelyezkedésében az egyik legfrekventáltabb csomópontja. A korábbi időszakban elkészült az Erzsébet hid budai hídfője /jelzőlámpás csomópont lesz a Szarvas tér/, a Fő utca korszerűen átépült, az északdéli főirányban tehát a Clark Adám tér mintegy a hiányzó láncszemet képezi az E-D-i irányú budai forgalmban. A tér átépítésének döntő indoka: kapacitásban és forgalom- biztonságban jobb helyzetet teremteni. A jelenlegi geometriai elrendezés egy olyan "körforgalmi" rendet reprezentál, amelyik a két átmenő főirányt/Lánchíd- Alagút,

Alagut-Lánchid/ részesíti előnyben; a mellékirányokból a gépjármüvek csak elsőbbségadási kötelezettség mellett tudnak becsatlakozni, fonódásnak egyáltalán nem nevezhető körülmények között. Jellemző, hogy az alárendelt irányokból történő becsatlakozás lehetősége csúcsidőben tisztán a gépjármű vezetőjének ügyességétől, illetve kockázatvállalásától függ, amiből következik, hogy jelen helyzetben pl. a Fő utcából becsatlakozni kívánó forgalmat egy gyakorlatlan és bátortalan gépkocsivezető több perces veszteglés- re késztetheti.

Jelzőlámpás szabályozás esetén biztaátva lenne a biztonságos és rendszeres jármű ürítés, valamennyi becsatlakozó irány részére. Vizsgálataink szerint a jelenlegi geometriai elrendezés /"körforgalom"/ lá.mpázása mellett - amelyet a forgalom biztonságra és garantált behaladási lehetőségekre való törekvés indokolna - a jelenlegi forgalmi állapot kapacitásának csek85%-o biztosítható, azaz a jelenlegi csomóponti állapot lelámpázáss kedvezőtlenebb lenne.

! u

f-—ma

I

! _____-------------- — i