1972. augusztus 2. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
58
i As időközben felmerült igények és a tervek korszerüsitése miatt a | beruházási programban szereplő megoldást felül kellett vizsgálni.® j A felülvizsgálat alapja a megnüvekedett területigény biztosítása | mellett a funkciók lehető szétválasztása, illatve a kereskedelem és az üzemeltetés igényeinek kielégítése volt. Két változatot dolgoztunk ki, melyek közül az egyik kétszintes, a másik egyszintes gyalogaluljárót tartalmaz* ii. A kétszintes gyalogaluljárót a 2.sz. mellékletben ábrázoltuk® A ter/ szerint az aluljáró alsó szintjén a gyorsvasúti vonalak közötti át* szállás kerül kialakításra, mig a felső szintjén a teret keresztező gyalogos forgalom, valamint a tömegközlekedés felszini megállóinak megközelitése ós a gyorsvasutakról a felszínre irányuló forgalom bonyolódik. Az aluljáró kótszintjót csúcsidőben a gyorsvasutak üzembe- lépése után 31.ooo fő használja óránként. i A kétszintes gyalogaluljáró közlekedósópitési költsége mai áron 251,4 millió Ft, mely az Uzletépitósi költségeket nem tartalmazza. A csepeli gyorsvasut meghosszabbításának a tér alá eső szerkezetépítési munkái - melyeket az Vo ötéves terv első felében a gyalog l aluljáró ópités után kellene elvégezni - 45,1 millió Ft-ot tesznek L.l j J _____A kétszintes aluljáró becsült ópités időtartama mintegy 3 év.A vált ztott épitési technológia azonban lehetővé teszi, hogy a felszini forgalom csak 2 évig legyen zavarva. III. Az egyszintes gyalogaluljárós változatot a 3«sz. mellékletben ábrázoltuk. Ennél a megoldásnál a csepeli gyorsvasut végállomási műtárgyának nem koll egyszerre épülnie a gyalogos aluljáróval ós az észak-déli metró kapcsolattal. A terv szexvlnt a dól-budai metró műtárgya a tér északi oldalán lóvő parkoló ós a Muzeum krt. - Tolbuc! krt. irányú útpálya alá kerül, a csepeli gyorsvasut végállomása 1 a Gönczy Pál utca irányában a templom mellett helyezkedik el. Az észak-déli metróval kapcsolatot biztositó mozgólépcsők a gyalogos I aluljárócsarnok közepére érkeznek. Ez azt jelenti, hogy az aluljáró I közepén egy 13 x 24 m alapterület lesz üvogfallal teljesen közültér© ós az észak-déli metró csarnokaként kialakítva. A lezárásra elBósorbf" légtechnikai okokból van szükség. így az aluljárót igénybevevő gyalogosok számára kétoldalt mintegy 7 m széles folyosó marad. i A három földalatti vasút közötti kapcsolatot az egyszintes gyalogos aluljáró biztosítja, mely egyben a tér minden pontjára ad lépcső- kapcsolatot. Az átszállások megkönnyitóse és gyorsítása érdekében az \ észak-déli metró ós a dól-budai metró mólyállomását egy folyosó segítségével egymással feltétlenül össze kell kötni. ...... I A gyalogos aluljáró rendszer a Tolbuchin krt. torkolatában sgy fólyor sóval kiegészül, ineiy a villamosperonok nyugati végére vezető lépcsők I kel is rendelkezik. ff * 1 !§|fÍÍ!lll|- 2 -
