1972. augusztus 2. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

456

villamossínek még akár kétévig is ott maradhatnak. A járdaszigeteket persze el kell távolítani. Nyugati fővárosokban is ott láttam a síneket. A dol/ognak ez a része tehát nem érdekes: szedjük fel őket három év múlva. De az ezenkivül szükséges pénzeszközök megvannak-e pl. a felsővezetékek leszereléséhez? Még az oszlopok is ott maradhatnak a járdák szélén. Van-e pénz a gyalogos ahjárók befedésére, a járdaszigetek elbontására, a jelzőberendezések eltávolítására és a többlet au/tóbuszokra?

A következő amit megkérdeznék': óriási hálózat- módosításra van javaslat. Ez a módosítás volumenében sokkal nagyobb, ming a Metró I. szakaszának megnyitásakor. Van-e számitás arra, hogy mi lesz ennek a hatása, tehát előnye, vagy hátránya a lakosságra? Mert ha csak azqk az előnyei lesznek amelyek le vannak irva, akkor nem tudom, hogy milyen elvekhez ragaszkodunk. Nem az elv érd.ekes persze, hanem az, hogy a sok százezer utas hogyan vélekedik majd a hálózatnak erről a módosításáról, hogyan érinti őt: kedvező/ón, vagy kedvezőtlenül? Nem arra gondolok, hogy mindenki örül majd neki, mert azt elérni nyilvánvalóan nem lehet, de azt azért tudnunk kell, hogy nagyságrendileg kb. hány utas számára előnyös, vagy hátrányos ez az intézkedés. Ebből az anyagból ti. nem derül ki, különböző elvekhez való ragaszkodás mraít. AzL elfogadjtu\., uog,y a weíróval párhuzamos vonalak kérdését rendezni kell, de van itt jó néhány olyan vonal módosításáról is szó, amely vonalak éppen vsak érintik valahol a Metrót. Ennek eldöntése nem egyszerűen közlekedéspolitikai kérdés, hanem politikai kérdés is. Mi lenne akkor ha

nem változhatnánk ilyen óriási mértékben, hanem csak azokat a j ■ változtatásokat hajtanánk végre, amelyek szorosan a Metróhoz

kapcsolódnak? Még azt is ol. tudom képzelni, hogyha vannak cssze- r Krédói

: ; I

i