1972. március 15. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
524
- 2 t. A A tér egyben a 31-es országos közlekedési ut bevezető szakaszának egyik legnagyobb csomópontja. A rendezés súlypontja a Zalka Máté tér igen fontos szerepet játszik a távolsági közlekedés fővárosi kapcsolatainak kialakításában is. így kedvező, átszállási lehetőséget kell nyújtani a HÍV V SS vonalról a fővárosi tömegközlekedési eszközökre és viszont, I A beruházási programot, - amely az előírásoknak megfelelően egyeztetett engedélyezési terv alapján készült - az illetékes íj szervek véleményezték, a műszaki jóváhagyása is megtörtént. A program a Pongrác u. - Vaspálya u. - Román u. - Halom u. Állomás u. által határolt területre terjed ki. A rendezés főbb jellemzői a következők:- a Körösi Csorna Sándor ut kialakítása az épitészeti rekonstruz- ció következtében uj nyomvonalon történik, a jelenlegi útpálya ! üzleti - sétáló utcává alakul.- a MÁV Kőbánya - alsó pályaudvar előtt uj autóbuszvégállomasi rendszer léi,esül. | A gyalogosforgalmi passage irányaiból kitűnik, hogy a legnagyobb forgalmú keresztezések a Korponai utca /autóbuszvégállomás/ és a Kápolna utcai csomópontban alakulnak ki. Ezek megoldására az említett keresztezésekben különszintű gyalogátkelőhelyet biztosítottunk, praktikus de szerény kivitelben.- a Korponai utcai keresztezést gyalogosfelüljáróval hidaljuk át mely egyrészt a MÁV pályaudvarhoz, másrészt az ü-2 jelű tervezett üzlethez kapcsolódik, az autóbuszvégallomással valé kapcsolatait lejáró lépcsők biztosítják. • ta 9 « A MÁV pályaudvarhoz való közvetlen végleges bekötés megvalósítása teljes pályaudvari rekonstrukciót feltételez, ennek megépítésére | most nem kerül 3or. Az épitési tevékenység 1974. I« félévében kezdődik a Körösi Csorna Sándor ut uj nyomvonalon történő kiépítésével, majd az autóbuszig © © pályaudvar megépítésével. ! * ... w ■ .33— . - I
