1971. november 24. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
37
■■■' ' j I 16. Ennek az átraérős viszonylatnak is meg van az a jellemző vonósa, hogy az utasok igen kis hényada utazik végig az étmérő mentén. I A viszonylat jelenlegi vonalvezetése mellett nem kapcsolódik megfelelő módon a Metróhoz. A megfelelő kapcsolat megvalósitása érdekében a következő módosítást javasolja a terv: 6-os Nagyvárad tér - Margit hid budai hidfő 86/A Batthyány tér - Óbuda városközpont. A kevésszámú átmérős utazásoknál ugyan egy többlet átszállás jelentkezik, de ennek ellenében a Metróra való ráhordás megvalósul és a két rövidebb viszonylaton a közlekedés egyenletesebbé válik. Óbuda városközpont kedvezőbb és kényelmesebb összeköttetése érdekében alternatív javaslatként felmerült egy 6/A jelzésű viszonylat létesítésének kérdése Óbuda és Madách tér között, amely azonban a bevezetőben mondottak szeI rint csupán egy réteg kényelmi igényének kielégítésére szolgálna. 19.*. es_viszonylatok I A viszonylatok úgyszólván teljes hosszban végigkísérik í a Metrót /Hungária krt - Déli p.u./ Ennek gazdaságtalan és szükségtelen volta kézenfekvő. A módositás után a vonal két Metró állomástól kifelé haladó szakasza mint róhordóvonal fog üzemelni. Ennek megfelelően Zuglóban a Metróhoz kapcsolódó végállomás a Népstadion állomásnál lesz, igy a Hungória krt-i kapcsolat továbbra is megmarad. A viszonylat a Fogarasi utón halad a Rákospatak mellett fekvő Gvadónyi utcai végélloI másra, A régi Nagy Lajos király úti végállomás körzetéből utazók villamossal vagy autóbusszal érik el az Örs vezér téri Metró állomást. A budai oldalon a viszonylat szerepét az Attila utón az 5-ös, a Déli p.u. felett a 39-es viszonylat veszi át. . 37 L- —ri ♦ T V
