1971. november 24. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

374

' I I I 1 13. J _ kedő viszonylatok korszerű, azonos nagyságú szelvények­ből történő ellátása és ezen keresztül a forgalom egyen­letességének biztositása. A levágott szakaszok felől uta­zóknál jelentkező átszállási időveszteség a Fehérvári utón lévő nagyobb utazási sebesség révén megtérül. A Budán jelentkező É-D irányú transzverzális jellegű utazási célok kielégítését illetve a Krisztina tér köz­. lekedési ellátását szolgálja a 18-as viszonylat Albert­falva kitérő és János kórház között. A Dunaparton közlekedő 9-es viszonylat a Batthyány tér­nél kapcsolódik a Metróhoz, a Szentendrei HÉV-hez, vala­mint az északbudai autóbuszokhoz. A Böszörményi utón a 60-as villamos levétele miett je­lentkező kapacitáshiányt az 59-es viszonylat sűrítésé­vel pótolják. A távlati tervek szerint Óbuda belső tömegközlekedése, illetve budai tömegközlekedési kapcsolata autóbuszköz­lekedés bevezetését indokolja a meglévő elavult villa- mosvasuti vonalak megszüntetésével párhuzamosan. Ennek az uj rendszernek a bevezetése közelIávalLbun várható az alaphálózat bevezetésével együtt. A fentiek és egyéb műszaki jellegű problémák miatt nem látszott gazdaságos­nak az óbudai villnmosviszonylatok Batthyány tórre tör­ténő meghosszabbítása. Az elavult, rossz műszaki paramé­terekkel rendelkező vágányok miatt a villamos utazási sebessége meglehetősen alacsony, ezért az utóbbi években megfigyelhető volt nagyszámú utas átvóndorlósa az autó­buszra, elsősorban a hosszútávra utazók köréből. A Metró üzembehelyezé3e után o két megmaradó óbudai viszonylat /ll, 17/ végállomása ezért változatlanul a Morgit-hidnál marad, az utasok itt kapcsolatot kapnak továbbra is a Nagykörúttal, illetve a HÉV Margit hid - Batthyány tér közötti szakaszának igénybevételével a Metrót is elérhetik. író L J tf rt, » ***#♦*'•

Next

/
Thumbnails
Contents