1971. november 24. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

34

. ’ ÁMi <«■ 1 i 9] \ ,, ♦

— tf

I

13.

kedő viszonylatok korszerű, azonos nagyságú szelvényekből történő ellátása és ezen keresztül a forgalom egyenletességének biztositása. A levágott szakaszok felől utazóknál jelentkező átszállási időveszteség a Fehérvári utón lévő nagyobb utazási sebesség révén megtérül.

A Budán jelentkező É-D irányú transzverzális jellegű utazási célok kielégítését illetve a Krisztina tér közlekedési ellátásét szolgálja a 18-as viszonylat Albertfalva kitérő és János kórház között.

I pró X,. ■' ,

A Dunaparton közlekedő 9-es viszonylat a Batthyány térnél kapcsolódik a Metróhoz, a Szentendrei HÉV-hez, valamint az északbudai autóbuszokhoz.

A Böszörményi utón a 60-as villamos levétele miatt jelentkező kapacitáshiányt az 59-es viszonylat sűrítésével pótolják.

A távlati tervek szerint Óbuda belső tömegközlekedése, illetve budai tömegközlekedési kapcsolata autóbuszközlekedés bevezetését indokolja a meglévő elavult villamosvasúti vonalak megszüntetésével párhuzamosan. Ennek az uj rendszernek a bevezetése közeltávaltban várható az alaphálózat bevezetésével együtt. A fentiek és egyéb műszaki jellegű problémák miatt nem látszott gazdaságosnak az óbudai villnmosviszonylatok Batthyány térre történő meghosszabbítása. Az elavult, rossz műszaki paraméterekkel rendelkező vágányok miatt a villamos utazási sebessége meglehetősen alacsony, ezért az utóbbi években megfigyelhető volt nagyszámú utas átvándorlása az autóbuszra, elsősorban a hosszútávra utazók köréből. A Metró üzerabehelyezése után a két megmaradó óbudai viszonylat /ll, 17/ végállomása ezért változatlanul a Margit-hidnál marad, az utasok itt kapcsolatot kapnak továbbra is a Nagykörúttal, illetve a HÉV Margit hid - Batthyány tér közötti szakaszának igénybevételével a Metrót ia elérhetik.

I fe

I.------------------------------------------------------------------j

to — ommmJI