1971. november 24. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
224
. I- 27 Amikor kiérkeztünk, az el3Ő infoiroációk között hallottuk azt, és láttuk saját szemünkkel, hogy Uj Delhi közlekedése elviselhetetlen válságokkal küzd, és a legélesebb politikai kérdés a fővárosban a tömegközlekedés biztosítása. Elmondták, hogy autóbuszfel- gyujtások, felforgatások napirenden vannak, egy-két hetenként ilyenre sor kerül. A munkások és diákok elégedetlensége a tömeg- közlekedés megoldhatatlansága miatt óriási fokú és várható, hogy f kormányintézkedések történnek. Ezt hallottuk hétfőn, szerdán már olvastuk az újságban, hogy Uj Delhi tömegközlekedési szervezetét, az autóbusz vállalatot a kormány saját kezelésébe vettö. Úgy érezte, hogy politikai kérés, állami ügy, amely felsőbb kormánymegoldást tesz saükségessé. Akkor egymásra néztünk, és azt mondtuk, milyen jó lenne, ha nálunk is bekövetkezne ilyen, hogy a kormány kezelésbe venné a közlekedési vállalatot, akkor nyilvánvalóan hathatós intézkedések történnének a problémák megoldására. Azért hoztam fel példaként, hogy nemcsak mi nézünk szembe ilyen sötét felhőként fölént tornyosuló problémával, mint a városi közlekedés, más városokban is hasonlóan, nem egy esetben nagyobb gondot jelent. Fel szeretnék egy másik példát hozni, pozitív példát, I \ gondoljunk Moszkvára, amelynek megítélésével kapcsolatban a vélemények különbözhetnek, van akinek szép, van akinek kevésbé szép a város, de egyet nem tud elvitatni sen barát, sem ellenség a várostól, hogy közlekedése jól van lerakva és megoldva. Ezt a megoldást nem a gaüagság 03 jólét éveiben indították el, hanem 1925-benf%ol- gárháboru után, amikor az ország éhínséggel nézett szembe. Hogy 1933-ban meg lehessen nyitni a metró-vonalat, 1925-ben kellett ; tervezni ahhoz, hogy elindulhasson a munka. Pozitív példánál: hozom fel arra, hogy kellő bölcsesség, urbanisztikai előrelátás kell 1 ffi L | . ffi- 1 L J ***** * ******
