1971. november 24. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

10

• j i- 5 s

Sürgősen meg lcell kezdeni a korszerű Knorr fékberendezések gyártását és a jármüvekbe való beépítését.

Biztositani kell a közlekedési vállalat specifikációi szerinti folyamatos anyag és alkatrészellátást.

Ki kell alakítani a Főváros által igényelt standard városi autó- busztipust.

A járműbeszerzés mellett nem Hanyagolható el a tárolás és a karbantartás színvonalának emelése sem.

A tervezett fejlesztéseinket a következő főbb csoportokban mutatjuk be:

1./ Gyorsvasúti hálózat /metró/ épitése illetve fejlesztése.

2./ Járműállomány növelése illetve összetételének változása.

3./ Járműtelepek épitése, korszerüsitése.

4./ Pályakorszerűsítések.

5./ Áramátalakítók.

6./ Létszámgazdálkodási és szervezési kérdések, az uj közgazdasági szabályozó rendszer hatása.

7./ Közlekedésszervezési intézkedések.

1./ A legjelentősebb fejlesztés a kelet-nyugati metróvonal teljes hosszban való megnyitása - a gyorsítás figyelembevételével 1972 végén, 895 millió Ft-os IV. ötéves tervi beruházással.

Ennek megfelelően a teljes kelet-nyugati metróvonal várható j

teljes költsége 6,299 milliárd Ft.

Ezzel a felszíni tömegközlekedési hálózat várhatóan átlagosan, mintegy 7-9 %-al tehermentesül, egyes helyeken pl. a Belvárosban * i pedig 2o-25 %-kal is. /Jelenleg naponta kereken 24o ezer fő utazik metrón./

197o-ben megkezdődött az észak-déli metróvonal épitése, melyet tovább folytatunk.

A IV. ötéves tervben 1,8 milliárd Ft-tal került jóváhagyásra

a Nagyvárad tér - Deák tér közötti szakasz és ez 1979-es üzembe■

helyezést tett lehetővé. Az ennek megfelelő épitési ütem - kb. o,5 km/év - igen lassú, az igényektől messze elmarad és nem biztosítja a már rendelkezésre álló épitő kapacitás optimális kihasználását sem.

í

yfo

i

1

^---------_i

ré -’süLffiáiíttÜtt to,.