1971. szeptember 1. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

351

i- 2 f

A rendezés főbb jellemzői a következők:- a Körösi Csorna Jándor út kialakítása a., épitészeti rekonstrukció következtében uj nyomvonalon történik, a jele le gi útpálya üzleti - sétáló utcává alakul.

( . - a MÁV Kőbánya - alsó pályaudvar előtt uj autóbuszvégálloraási

rendszer létesül.

A tervezési területen három jelzőlámpás forgalomirányítású cso- ' mópont kialakítására kerül sor: a Mázsa tér - Kőbányai ut keresztezésben, a Zalka Máté téren, valamint a Halom u. - Körösi Csorna Sándor u. kereszteződésben. A csomópont-komplexum jelzőberendezései összehangoltan fognak működni•

»

A tömegközlekedést a BKV villamos cs autóbusz viszonylatai bo' . nyolitják le.

* A .gyalogosforgalom fő irányai az épitészeti rekonstrukció és a

^ tömegközlekedési megállók elhelyezése függvényében a következők:- Kőbányai út - i,ÁV pályaudvar - üzletközpont- mAV pályaudvar - üzletközpont - lakótelep.

A gyalogosforgalmi passage irányaiból kitűnik, hogy a legnagyobb forgalmú keresztezésé:a Korponai utca /autóbuszvégállomás/ és a s Kápolna utcai csomópontban alakulnak ki. Ezek megoldására az

emlitett keresztezésekben különszintű gyalogátkelőhelyet bizto• sítottünk.

to - a Korponai utcai keresztezést gyalogosfelüljáróval hidaljuk

át mely egyrészt a MÁV pályaudvarhoz, másrészt az U-2 jelű tervezett üzlethez kapcsolódik, az autóbusz végállomással való kapcsolatait lejáró lépcsők biztosítják.

. • A MÁV pályaudvarhoz való közvetlen vé ;lege3 bekötés me valósító0 WWW}

sa teljes pályaudvari rekonstrukciót feltételez, ennek megépi- tésére mo3t nem kerül sor.

A felüljáró terveinek készítésénél azonban ezt a távlati igényt- figyelembe vettük.

\- a Kápolna utcai keresztezést gyalogos aluljáró oldja meg,

\ a villamosmegállók peronjaihoz a kapcsolatot feljáró lépcsők biztosítják.

I 92

| tf

i

Í

__________________________________________________________________ _ .. ©P®■ —I - ____