1970. március 17. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
85
i- 3 A baleseti okok rövid illusztrálása alapján is megállapítható, hogy a járművezetői réteg, majd azt követően a gyalogosok körében kell elsősorban jobb forgalomszabályozással, szervezéssel, illetve egyéb utón /pl. szankciók, nevelés, propaganda stb./ beavatkozni. Az összes baleset számbavétele után indokolt területileg is elemezni o problémakört, különös tekintettel arra, hogy a balesetveszélyes helyek általában egy-egy csomópontban alakulnak ki. A főbb baleset- veszélyes csomópontok 1908-ban az össz balosotok száma, illetve a súlyozással^ összegzett balesetszám alapján a következő sorrendiséget adják: Néhány fontosabb és vizsgált csomópont, az összes balosétszám alapján sorolva: Kálvin tér ' 213 Moszkva tér - Széna tér 135 Baross tér 117 Mar:: tér lo7 November 7.tér loo Nagyvárad tér 96 Gellert tér 83 Lenin krt, - Rákóczi ut 79 Boráros tér 79 Ferenc krt, •• Üllői ut 73 A súlyozással összegzett balesetszám után Ferenc krt. • Üllői ut 1185 November 7.tér 78o Lenin krt, - Rákóczi ut 7o6 Gellert tér 618 Boráros tér 6lo Moszkva tér - Széna tér 5o3 Marx tér 5oo , Baross tér 497 Kálvin tér 494 Ilagyar Jakobinusok tere 3o2 A súlyozás számitása a Reinhold-féle súlyosság! fokok felhasználásával történik. Csak anyagi káros baleset: 1 Könnyű sérüléses baleset: 5o / v" Súlyos sérüléses baleset: lo (0..X Halálos áldozattal járó baleset: 13o i * | - « j$é/00/ * ■'ö* ‘ •':s0P
