1970. február 4. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
13
fi i-Illatosánál kritikus helyzetet tterer.it. Emellett a vállalati törzs- gárda szakmai felkészültsége jórészt neg a hagyományos tipusu j ár müve khe z iga zo d ik, A létszámhiány olyan mértékű - miután ki gőszül a napi hiányzásokkal is -, hogy egyes területeken ’v oly akadályát jelenti mind q. meglévő javitás kapacitások, mind a járműpark kihasználásának, így pl. az autóbusz főműhely lényegében csak úgy műszakban üzemel és az .egy műszakban is csak 60-7 o %-ra van kapacitása kihasználva, A karbantartási munkákat az üzemek csak részben tudják elvégezni. Gyakori cs_t, hogy jármüvezetőhiány miatt nem tudják az egyébként üzem!:ép--s jármüveket forgalomba adni, A pályaépítési szakszolgólatnál púdig egy korábbi években megállapított átlag 2,7 fő vágánykilométer hosszra eső munkáslétszám na mór csak átlag 1 fő/vágány kilométer, A vállalat komoly erőfeszítéseket tesz a helyzet javitás árra, de ezt egyenlőre cs k az ipar tanuló képzés torén.tudta eredményesen megoldani lo5o ipari tanuló buiskolázásdval. Nem oldódott meg a szakmunkás állomány' továbbképzésének fokozása, a továbbképzéshez szükséges tematika sem áll rendelkezésre. A létszámhiány és fluktuáció okait a 1; övét kéz ükben látjuk: a kedvezőtlen munkakörülmények- egészségtelen munkahelyek, korszerűtlen üzemek- folyamatos /szombat, vasárnap és éjjeli/ szolgálat- osztott munkaidő- vezényelt munkabeoszt,ás- váltott műszakban való foglalkoztatás- túlóráztatás- szabadban való foglalkoztatás- balesetveszélyes és nagy felelősséggel járó /büntetőjogilag is/ munka’ örök- a helyenként nem kielégítő üzemi légkör és kifogásolható bánás mód. F/39/197o. /f\ ■'"*00 * ...» U I j I I 1
