1969. október 1. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
221
■ ... I 6 A rakodások gépesítése ás a forgalom racionalizálása az áruforgalmi helyek csökkentését kívánja. Ugyanakkor a korszerűen kiképzett gépesített és ezért teljesltőképes körzeti teherpályaudvarokat fokozatosan ki kell építeni. As iparvágány forgalom általában megmarad. Idővel javaslataink szerint több teherpályaudvarok fokozatos megszűn- tetásér* lehet számítani. A megszUntetésrs javasolt pályaudvarokat és más szolgálati helyeket természetesen előzetesen pótolni kell. Nyugati teher pu. és Vizafogé állomás javasolt megszüntetése miatt, illetve az északpesti városrész teherforgalmának korszerű kiszolgálása céljából egy uj észapesti körzeti teherpu. épitését javasoltuk előirányozni. Erre leginkább Rákosrendező térségében és csatlakozóan van lehetőség. A megszüntetendő déli teherpu.-t Kelenföld állomáson építendő délbudai körzeti teherpu.-val javasoljuk pótolni. A kőbányai iparvidék körzetében és a keleti városrészeken hiányzik egy korszerű teherpu. Itt egy keleti körzeti teherpu. építésére alkalmasnak látszik Rákos állomás északi oldalán lévő Uras terület. Ez a teherpu. célszerűen csatlakozást találhatna a kiépítendő rendezőpályaudvarhoz. Józsefváros teherpu. korszerűsítése folyamatban van, mint nemzetközi darabárus és transzkonténsr pu. forgalomra tervezzük berendezkedni. ! A magyar vasúti hálózat erősen központosított volta eredményezi azt, hogy Budapest vasúti gócon nagy vasúti átmenő teherforgalom van. Es sí átmenő forgalom, ha nem is nagy ütemben, de folytonosan növekszik. Az átmenő teherforgalom jelentős részben Budapesten rendezést igényel. A vidéki rendeső pu.-k u.n. előrendezési munkája csökkenti ugyan a Budapesten rendezendő átmenő kkocsik számát, azonban a Budapesten rendezett kocsik az összes rendezett kocsiknak még igy is mintegy 45 %-át teszik ki. Mivel a budapesti rendezőpályaudvarok budapesti rendezési munkákat jelenleg éppen, hogy csak teljesítik, a jelentős többletfeladatok ellátására racionálisan nem lesznek képesek. Budapesten tehát a kocsiforgalom növekedésének megfelelően - várhatólag nem nagy távlatban - egy uj nagy, korszerű rendezőpályaudvart kell ópiteni. Erre legalkalmasabbnak a mai Rákos állomástól északra és részben keletre fekvő terület kínálkozik. Az ujszészi teherforgalmi vágányokat a hatvani vonal felstt átemelve a volt városszéli erdőtől északra lehetne az uj rendező pu.-ba bevezetni. Az uj tervezett és javasolt pu.-ok és összekötő vonaLakrészére a megfelelő területeket építési tilalmak kimondásával látjuk szükségesnek biztosítani. As eddig elmondottakból látható, hogy a főváros vasúthálózatának korszerűsitáss igen nagy feladatot ró a vasútra. Az ismertetésben csak röviden indokolt problémák megoldása is mind anyagi, mind kapacitásbeli nehézségek aistt nem oldhatók m«g máról - hólnapra, hanem várhatóan 2-3 évtized is szükséges ahhoz, hogy az átlagos európai színvonalat elérhessük. A személy- és teherforgalom szétválasstására a jővőbsn sem látunk lehetőséget, igy fejlesztési koncepciónk kialakításánál mindkettőre komplex módon figyelemmel voltunk.
