1969. július 9. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
114
i Az tizembehelyezést követően rendezni fogjuk a Kerepesi utat — a Baross tér és Eörs vezér tér között. Ennek megfelelően megkezdődtek a meglevő Kerepesi útpálya korszerűsítési munkálatai, s a HÉV levétele után megközelítően a vágányok mai helyén sor kerül a második útpálya kiépítésére is. Kedvező, hogy a Kerepesi úti Százlábú-hid — a vasúti pálya fc'ett — feltehetően alkalmas a közúti pálya kiszélesítésére is. A HÉV-pálya felszámolásával a közúti forgalom lényegesen javul, mert megszűnik a Dézsa György úti sorompó, valamint a Hungária krt.-i és Mexikói úti, továbbá a Fehér úti HEV-keresztezés is. 3. BUDAI ÚTVONALSZAKASZ 1973-ig a metróvonal budai része is a forgalomnak átadásra kerül. Ezzel egyidejűleg a felszini rendezéssel együtt kiépül a fontos közlekedési kapcsolatokat biztosító Batthyány téri megálló (21 22. sz. ábrák). A Batthyány térből igen fontos tömegközlekedési csomópont alakul ki. A Szentendrei HÉV-vonal kéreg alatti vezetéssel bevezetésre kerül a térig, ahol közvetlen föld alatti kapcsolat biztositja majd a kodvező átszállási lehetőséget. Itt fog vég- állomásozni a 9-es villamosjárat, továbbá néhány autóbuszjárat — mint például a 11-es, 60-as, Természetesen a II ÉV-vonal és a csomópont rendezése közvetlenül érinteni fogja u Duna-parli út, (Bőm rakpart) és a Mnrgit-hld budai hídfőjének közúti rendezését is. A Deák téri ős Kossuth téri állomások környékén jelontő- sebb felszini rendezés nem szükséges, illetve nz részben már megtörtént (23-24- 25-26. sz. ábrák). A Moszkva téri és Déli pályaudvari állomások kiépitése (27-28-29-30-31-32. sz. ábrák) ugyancsak összefügg a Moszkva tér és Magyar Jakobinusok tere, valamint környékük — Mártírok útja, Batthyány utca, Csalogány utca, Szilágyi Erzsébet fasor, Alkotás utca, Attila út torkolatok és a vári kapcsolat — közúti rendezésével. Az előkészületek itt is nagy ütemben folynak, a témát tervpályázat keretében fel- fa dolgoztuk, s a rendezési tervek készülnek. 1969—70-ben már a metróállomások kijárati részeinek, s azt követően a felszíni rendezések kivitelezési munkát megkezdését tervezzük. Majd ismét összetalálkozik a metró és közúti tengely, mert nz Alkotás utca n Budaörsi úton keresztül az Ml—7-es autópálya egyik legfontosabb funkcionális kapcsolatát biztositja. Egy városba vezető autópálya iiritése — pl. vikend fór galom végén — egyik legsúlyosabb gondja a közelekedésfejlesztőknek. A nagy kapacitású autópályán hirtelen tartósan megjelenő forgalom levezetése szinte megoldhatatlan feladat. Célszerű a forgalmat a természetes irányokba több felé levezetni. így az Ml—7-es autópálya esetében a forgalmat tulajdonképpen három irányban vezetjük el megfelelő kiépítéssel: ' a) A Nagyszőllősi úton át Dél-Buda és a PetóTi-hidon át Dél-Pest felé. b) A Budaörsi út, Alkotás u. , Hegyalja út kereszteződésnél megépítendő kétszintű, Íves műtárgyon keresztül az Erzsébot-hid környékére, illetve Budapest centrumába ős Pest keletre. c) Az igen fontos kapcsolatot biztosító Alkotás utcán át— érintve a Déli pályaudvart és a Moszkva teret — Budapest északra. 44h L: _i 000080 * - *m»* i
