1969. március 5. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
294
I i-75/0» jót is ogy kissé közelebb hozza a megoldáshoz, hog;/ ki legyen az üzemeltető. Végeredményben ebben a kérdésben nem olyan sürgőn most dönteni, mert ez különben is el ven halnsztv-1 . Gyakori' tilng l)e ven bizonyítva, hogy az első szakasz üzemeltetésére a BKV-n belüli fel kés zttlés lehetőségei már i ^en-igen kor] átozottrk* .. „ .. ..... ... V--. *- . . A másik kérdés, amit nagyon megfontolandónak tartanék ebben a javaslatban, hogy 73 után nz Észak-déli Metró beruházá- oát is a BKV-n belül önálló ...üzemág végezze. Szerintem ez nagyon problematikus lehet, mert ez nz egész beruházás dinamizmusát lelassith- tja . A 312/ egy nagy tömegközlekedési vállalat. Annak alapvető és fő gondja nz , hogy azt, a napi két millió utast, négy milli.ff' # utatást viszonylag z0kkonőrneftmintesen, gyorsan, közmegelégedéssel és gazdaságos? n bonyolítsa le. Ehhez az óriási feladathoz képest még egy 8-10 milliárdos beruházás sem elsődleges feladat lesz a BKV-n belül . Ezt azért meg kell mondani. És amellett hiába lesz önálló beruházó egység. Azért a vállalót szervei - h' már egyszer jogilag felelősek értő - nyilván bele akarnak szólni ennok .a beruházásnak a bonyolításába. Én ez -az egész bonyolítási szervezetet - egyéni véleményem szerint - nehézkedsé teszi. Egy 8-10 milliárdos beruházás akkora volumen, hogyha a népgoidnságon belül nincs, akkor létrehoznak célberuházó válla la tót. „ I tt pedig .adva van ilyen, amelynek objektív okok miatt, gyakorlatiing egy 15 éves fel haólmozott tapasztalata van, ezen speciális munka &JY I * --------------------------------------------------------------------------j P fi • ’/ssap
