1968. április 24. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
448
- * 0 - - ímV § i- lo Az 1964. évben lényegében a tervezési feladat alapján kidolgozott ütemterv, melyet az 1965. évben a KEV-vel megkötött kapacitás szerződéshez is mellékeltünk olyan részletességgel készült el, amilyen mértékben azt az addig elkészült kivitelezési tervek lehetővé tették. A belső beépítési ós szerelési munkák kivitelezési terveinek első része az 1966. évben elkészült és ekkor az első ütemtervet továbbfejlesztettük, úgy hogy az már ezeket a munkákat is részletesen felbontva tartalmazza. 1967-ben készült el az I.vonalszakasz Operativ Bizottság által is letárgyalt ütemterve, amely a vállalatok Szocialista Együttműködési Szerződésének is alapját képezi. Elkészültek az építési helyeken a teljes részletességű ütemtervek, amelyek a munkahelyi együttműködés operativ irányításának eszközei. Az ütemtervok készítése állandó folyamat, ami elsődlegesen a kivitelezési tervdokumentációkon és ahhoz kapcsolódóan a kivitelezési lehetőségek felmérésén, egyeztetésén alapul. A befejezési határidők végleges meghatározása a kivitelezesi szerződések keretében történik, ami az ütemtervre sok esetben visszahat. 2./ Kifogásolja a jelentés, hogy a műszaki megvalósulás és a forintfelhasználás egyezősége nem ellenőrizhető. Vállalatunk nem rendelkezik olyan mutatóval, amely a műszaki készültségi fokot mutatja. Mi a munkákat - tervezők és kivitelezők vonatkozásában egyaránt - mindig konkrét műszaki létesítményekre bontva, a kezdési és befejezési határidők, valamint a költségek megjelölésével rendeltük meg, i^y is szerződtünk. /Másként nem is lehet./ Az előrehaladast mindig műszaki szempontból, a határidő lehető betartása és nem a forintfelhasználás áLapján bíráljuk. A beruházási program forintÖ3szege egyre inkább költségkeretté válik, amelynek felhasználása véleményünk szerint sem fejezi ki pontosan a műszaki megvalósulás arányát. Általános tájékoztatásra azonban a többi beruházásoknál is csak ezt irják elő. Sajnos nincs és nem lehet e<-cv. vagy csak néhány olyan műszáki mutatót-konstruálni. ami a földalatti vasút egészének műszaki készültségi fokát egységesen, reálisan mérhető és szemléltető módon kifejezné. Beruházási ^gyakorlatunkban valóban ritkán folyamodunk peres eljárásokhoz a részlegekben előálló lemaradások esetén. Mivel a részleteket mindenkor a vé picéi szempontjából bíráljuk, rendszerint az akadályok közös leküzdésére, a problémák megoldására helyeztük a súlyt. Ha közvetlen együttműködéssel a problémát megoldani nem N tudjuk, jogi fórumok helyett elsődlegesen inkább az irányitó szervek, az Operativ Bizottság segítségét , vesszük igénybe. -■*- - - -- • -------tó i
