1967. szeptember 25. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

4

-2korszerübb eszközökkel; kényelmesebb éo biztonságosabb utazást biztosit a lakosság számára,- a belső közúti főhálózat nagyfokú tehermentesítését a tömegközlekedési eszközöktől - általában a villamos éa az autóbusz közlekedéstől - e ez jobb közúti közlekedést tesz lehetővé*

A kelet-nyugati vonal építésének megszervezése és megfelelő BZlntre való felfuttatása 191 rá-51-bon kb* 2 év alatt történt meg, A leállítást követően az épités újbóli felfejlesztése -1959- 1963 között - 4 évet vett igénybe*

Ezek a tapasztalatok egyértelműen azt mutatják, hogy a felfejlődött építési szervezetet - figyelemmel a nagyértékü. alagút és mélyépítő berendezésekre, valamint p. jól betanult szakmunkás ál- looán.vra - folyamatosan közel egyenletes teljesitménnyel célszerű foglalkoztatni*

A rohamosan növekvő köziekt-d'si igényeken túlmenően ez a szempont is aláhúzza a földalatti vasúthálózat folyamatoe továbbépítésének szükségességét •

Az épülő kelet-nyugati vonalat késznek tekintve, n "honnan-hová11 számlálás szerinti utasforgalmi adatok ülőrebooelését, valamint a tervbevett lakd, és ipartelep fejlesztések alapján kitűnik, hogy a legnagyobb terhelésű utazási irány a város észak-déli i- ránya* így az uj metró vonalat egyértelműen az észak-déli irány mentén kell kialakítani*

Az elmúlt évek legjelentősebb lakótelep fejlesztései és a IV.-Vc

5 éves tervekben előirányzott /: Káposztásaegyer, Újpest-belváros, Árpádhidfő, Ujlipótváros, Józsefváros, Ferencváros, Kispest 1 központ stb. :/ uj lakótelep épitések, valamint jelentős vároerészrekonstrukciók a földalatti tervezett vonalvezetésével város- politikcllog összhangban vannak*

Fentiekre való tekintettel - nz utazási igényeket fej mérve - ezen a metró vonalon a következő utasterhelés várható:

y a

v!

I —■ r.’OT_ ü * . ________*. — *_____

I

f

fc í