1965. április 9. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
23
I lataira, melyeknek köztudomású főfeladó a a közlekedés lebonyolítása,az üzemeltetés műszaki feltét elein ik megteremtése Ú3 n jármüvek karbantartása# Nincs biztosítva a fővárosban üzemelő ét jelenleg rendkívül leromlott állapotban levő trolibusz járműpark utánpótlása. A trolibusz jármüvek gyártása hazai szinten nem gazdaságos, k trolibusz üzemeltetésére n kelet-nyugati földalatti gyorsvasut végleges üzombohelyűzéséig, mintegy 1973-ig szükség van, A vonal megnyitásának első ütemével egyidejűleg 197o-bon ujnbb vizsgálat alapján kell eldönteni a trolibusz közlekedés további sorsát. Ez a kérdés KGST relációban megoldandó. Hasonlóan nagy problémát jelent a főváros számára, hogy 1966-ban megkezdődik a jelonleg üzemelő 21o csuklós autóbusz selejtozése. Az ezek miatt kieső férőhelyek pótlására csak nrgybcfogadóképesoc- gü jármüveket lehet beállítani, A jelenlegi tárgyalások alapján a selejtezésre kerülő autóbuszok elhasználódási mértékének megfelelő ós a férőhelyeket a szükségletek szerint növelő uj járműpark utánpótlása ninos biztosítva* A budapesti autóbuszigényt szükség szerint még az exporttermelés rovására is ki kell clégitoii. Hasonló a helyzet n BIIÉV jármüvek tekintetében is. Az iparnak fel kell készülnie a rendkívül elavult, kiöregedett kis földalatti és fogaskerekű vasutak járműparkjának kicserélésére is, Amennyiben c hazai ipar számára c jármüvek megépítése gazdaságtalan, úgy az Országos Tervhivatalnak időben gondoskodnia koll a jármüvek import utján történő beszerzéséről* E járművök gyártásának, vagy beszerzésének problémáját már a III, ötéves terv végéro meg kell ol dani, A tömegközlekedési járművök számának további szaporítása azonban osak az üzemeltetéshez szükséges telephelyek, garázsok, tárolók, kocsiszínek és egyéb műszaki kiszolgáló létesítmények bővítése, fejlesztése utján lehetséges. Az utóbbi években a nagymértékű jár- müfclfutást nem követte arányosan c létesítmények fejlesztése* A kiszolgáló létesítmények elmaradottsága nem tesz lehetővé nagyobb arányú járműfejlesztést, illetve jelentős szállítókapacitás nőve\ ; - •- 21 -
