1964. június 10. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
13
í kodás bevezetését sürgősen meg kell ol feni© ,» Belkereskedelmi Minisztérium közreműködésünkkel a közelmúltban készítette el erre vonatkozó javaslatát. Ennek a problémának a megoldása is jelentős anyagi ráfordítást igényeié Az uj KRESZ, néhány szükségessé vált módosítástól eltekintve megfelel a korszerű követelményeknek, A balesetek számánsk alakulása azonban azt mutatja, hogy a közlekedés biztonsága nem kielégítő, laza a fegyelem, A balesetek száma gyorsabban nő, mint a gépjármüveké. Budapesten 1959-ben havonta átlagosan 2,3, 1962-ben 4,5 baleset jutott ezer járműre; 1963 júliusában 6,7 s már ez év márciusában 5,2. A balesetek számának ilyen növekedése nem magyarázható egyedül a jármüvek számának emelkedésével. A balesetek nagyrészét a jár* művezetők és a. gyalogosok fegyelmezetlensége /elsőbbség meg nem adása, ittasság, stb./ okozza, A baleseti lehetőségeket termé szeteseri csökkenteni kell az utak csomópontok és a forgaiomiványi- tás korszerűsítésével is© Fel kell hívnunk azonban a. figyelmet arra, hogy a közlekedési fegyelem megszilárdításához szigorúbb bírságolásra ée büntetésekre van 3züksóg> mert a jelenleg alkalmazott büntetések nem bírnak elegendő visszatartó erővel0 Az elmúlt négy év erőfeszítéseivel számos területen számottevő javulást sikerült elérnünk. Jelentés eredménynek kell tekinteni a közlekedésnek az cl-rt szinten való tartását is. Egészében azon bán a fejlesztés nem tartott lépést a forgalom növekedésével, Az ugynavezett " rejtett tartalékok " nagyrészt kimerültek és a lehetséges kisebb korrekciókat is megvalósítottuk. Ma már elértünk ahhoz az időszakhoz, hogy lényeges javulást csak nagy anyagi áldozatok árán lehetséges elérni és az eddigieknél jóval több be- , ruh ázás megvalósításával oldható meg a következő évek igényeinek a kielégitése© .. jelenlegi hely ze s és a várható igények értékelése alapján a \ következő években a főerőket a következő feladatokra kell koncentrál] ni c- I I .
