1960. november 30. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
14
irányitó szolgálat. Ez mag oldhat <5 a vállalatoknál ilyon munkakörben foglalkoztatott dolgozók létszámából éa béralapjából. A for.Tlonirányité osoport munkáján keresztül kívánjuk elérni, húgy a tömegközlekedési eszközeink egyenletesen, az igényeknek megfelelően közlekedjenek, Vizs illatainkban megállapítottuk,hogy a jelenleg rendelkezésre álló férőhely mennyiséggel sokkal jobbén ol lehetni szállítani az utasokat, ha nem járjának jármüveink "konvojokban", melynek természetes következménye, hogy utána hosz- 3zabb ideig nem jön járat. A végállomásokról való indítási rendszer elavult, ezért vonalközi rendezésre kivánunk áttérni, Mindezekkel az intézkedésekkel el ekurjük érni, hogy az adott lehetőségekhez képest jobb utazási körülményeket bizt03itsunk*és az utc- zóközöna g feleslegesen ne boaszankodjon. Hálózatunk teljesitőképessógének növelésére? feltétlen felül kell vizsgálni a megállóhelyeket, nert jelenleg az utazási sebesség igen alacsony. A sebesség fokozásának adottságaink mellett talán leghatékonyabb módja az indokolatlcn megállók megszüntetése. Példaképen megemlítjük, hogy átlagosan a Villancwnsut hálózatán a megállóhelyek egymástól való távolsága mindössze 3^0 n. az indokolatlan megállók úgy születtek, hogy néhány bp-i ,l..kÓ3 levélben, vagy más módon kifejezte abbeli követelését, h).;y lak .sónak közvetlen közelében legyen megálló é-3 ezt u..y állította be, mintha a közösség érdeke is ezt kívánná, holott oz éppen fordítva áll. E~y adott vonalnak a végigutaz.vsához szükséges menetidő 2o%~át teszi ki a megállásokból adódó többletidő, Egyetlen megállás né- /rik rései szerint 4o-5o másodpercet is jelenthet. Tehát bár néhány embernek előnyt jelent egy-egy megállóhely létesítése, di© ugyanazon r. ponton ''átutazó sok tizizar ember részére időveszteséget és bosszúságot okoz.. Nem akarjuk ezzel azt mondani, hogy a megállóhelyek számát minden határon túl csökkenteni kell, hanem azt, hogy felül kell vizsgálni a jelenlegi megállóhelyeket és az igények gondos mérlegelése után, azokat ésszerűen ritkítani kell. Idovosz- 1 tőségen felül még anyagi kiadást is ukoz a nt gllás, mert pl, ogy 6 porconként közlekedő villamosjáratnál egyetlen megállás csak 'ranköltségben évi 14o.ooo Ft, többletköltséget jelent,, n^a említve r negál-lósziget épitési költségeit. /íb I * *•'«-,- * •> »üee0- 9 - j
