1960. július 13. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
19
1 48798.sz* . Hné.- 16 i/ Vaőuti vonatkozásban a terv a budapesti és -ouda- pest-kürnyóki vasúti közlekedés teljes villamosításával, ill. dieselesitésével számol. A jelenlegi helyükön korszerűsítendő Keleti és Nyugati pályaudvaron kivül a terv Budapest - Dunaparton személypályaudvar létesítését veszi tervbe, ezzel és Budapest Déli p.u.. bővítésével a fővárosba befutó személyforgalom decentralizálására a déli összekötő vasúti hid, a Ferencváros- állomás és a Keleti pályaudvar tehermentesítésére törekszik. ^ forgalom gyorsabb és biztonságosabb lebonyolítása érdekében korszerűsíteni kell a Kelenföldi- a Rákos rendező- és a Rákos pályaudvart. A környéki közlekedés javítása a MÁV vonalakon atirUn közlekedő motorvonatok beállítását, a BHÉV vonalak elővárosi gyorsvasutakká történő fejlesztését igényli. utóbbi érdekében többek között a szentendrei vonalnak a Batthyány- térig való meghosszabbítás át, a csepel - szigetszentmiklósi összeköttetés létrehozását és különböző vcnalkorrekciókat irányoz elő a terv. A budapesti helyi tömegközlekedés gerince a jövőben a gyorsvasúti és villamosvasúti hálózat, amely föld- feletti /felszíni, ill. magasvasut/ és földalatti /kéregvasut, ill. mélyvezetésű vasút/ szakaszokból áll, A már épülőfélben lévő kelet-nyugati földalatti vonaJ.cn kivül a terv alapján Délpestet és Dolbudát Eszakpesttel összekötő vonal létesítendő, amely a városi villamosvasutak felszini, zömmel különpályás kifutőgzakaszaihoz csatlakozik és a város legzsúfoltabb részén a föld alatt halad keresztül, E .néz a va- sutrond3zerhez csatlakoznak az elővárosi forgalmat lebonyolító vasútvonalak is. . A terv biztosítja a tömegközlekedési hálózat és az úthálózat összhangját. Figyelemmel a gépjárműforgalom várható növekedésére; tömegközlekedési eszközök általában csak forgalmi- és gyüjtőutakon haladnak. . i ' /' Li 7 j * í * V . G&P
