1959. április 22. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

83

kihatással a Szentendrei vasútnak elővárosi gyorsvasútié való átépítés) jelenti:'zi k* Ez a közlekedési eszköz hivatott a Római-partra i - rányuló tömegforgalom túlnyomó részét lebonyolítani* Minthogy azonban ennek a kiépítése nem tekinthető csupán római parti feladatnak, igy annak költségei sem állíthatók be leien költségkeret-tervezetbe« Az átépítésre a Közlekedési Igazgatóságnak az 5 éves torv folyamán előre láthatólag 25,ooo*ooo«— forint fog a rendelkezésére állni* A munka - latok teljes befejezésére a továbbiak során még kb* 7,ooc*ooo*— forir* ra lesz szükség*

Tekintettel orra a körülményre, hogy a Szentendrei-vasut az iidülőp°rt- tól.mintegy 1-1 5 km távolságban vezet, igy a Római-pr rt kiszolgálása vonatkozásában feladatát csak akkor lesz képes megfelelően ellátni, ha a vasútvonaltól az üdülőpartig legalább három helyen ingajárotu autó - buszjáratok lét sitésóvol kiépül a közvetlen forgalmi kapcsolat-*

A vizijármüvekkel való megkéselités tekintetében 196o-tól indul mog a Fővárosi Kishajózási Vállalat Újpest - Római-part közötti járata, mely óránként kb* 5-8oo fő szállítására alkalmas* Vízibuszok sikál - mazáséval délfelől további kb 5oo fő/óra ideszállitása oldható meg*

A vizi közlekedéssel kapcsolatban a Római-parton beruházásra nincs szükség*

A Római-partot közvetlenül érintő közlekedésfejlesztési költségek:

/ a fejlesztés II* ütemében / 1961-65 /<*

1«/ A MÁV* esztergomi vonalának az üdülőpart deli szélén lévő mégte állóhelyétől 4 m széles lépcső éoitóse a Pók utcáig

2*/A szentendrei vasúttól a Nánási ut - Vöröshadse-reg ueja vonaláig közlekedő autóbuszviszonylatok szentendrei úti végállomásainak /3 drb* / kiépítése*

'íj

— ,

i- 4 - 1