1958. március 14. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
17
í ■ i fe « 6 - ■ 6*/ Közlekedés? Közlekedési szempontból a Római-part. fő kérdése a területet igénybevevőknek a városból a “ómai-partra és vissza való szállítása? Az elvégzett vizsgálatok szerint a terület nyári, vasárnapi igénybevétele loo-l2o ezer főre tehető, ami osucsforgalombon óránként 4o-5o ezer fő elszállítását jelenti. Ennek a forgalomnak nagy részét a Szentendrei elővárosi vasút hivatott lebonyolítani, ezért ennek elővárosi gyorsvasuttá való fejlesztése feltétlenül szükséges© Ez aránylag kis beruházásokkal megvalósítható Aét 9oO - 9<,o m fesztávú kerethíd a Szentendrei ut keresztezésénél ás a Békásmegyer állomásig terjedő belső szakasz megfelelő gyorsvasúti jelzőberendezésekkel való ellátása/. Mivel az elővárosi vasút a Római-parttól átlag lc3oo méterre vezet, a közönséget sürün /csúcsforgalomban kb,. 1/2 percenként/ induló autóbuszokkal kell a Nánási ut - Vöröshadsereg útja vonalára továbbszállitani* A legnagyobb volumenű utasvonzóX válhat a későbbiek folyamán a békásmegyeri határtól északra tervezett szabad fürdőterület© Ezért felmerül egy szárnyvonal épitésónek szükségessége Békásmegyer állomástól a duneparti szakaszig, kb? 2 km hosszban© Az itt érkezőket a dunapart egyéb részeire szintén autóbuszok szállítanák tovább. Tekintettel arra, hogy a szentendrei elővárosi gyorsvasut végállomása a Batthyány-téren a tervezett földalatti gyorsvasúti hálózatba köt be /burkolat alatt/, a fenti közlekedési rendezer a város Xszi- ni közlekedésének különleges megterhelése nélkül, korszerűen és kényelmesen oldaná meg a fürdőzők hatalmas tömegének n szállítását-, A terület déli részének a megközelítésére fel lehet használni a MÁV© esztergomi vonalát, n régi Pók utcai megálló újra üzembe való helyezésével* A Római-part közlekedési szempontból való kiszolgálása tekintetében azonban ennek a vonclnak az elővárosi vasútnál jelentéktelenebb szerepe van, tekintettel arra, hogy csak egy pontján érinti a hosszan elnyúló területet és a városi felszíni közlekedési eszközökhöz való kapcsolata nem kedvező* A távlatban minden lo* üdülőre egy személygépkocsit számolva, 12.ooo s'zemély gépkocsi ideérkezésc veendő figyelembe, Ez 2 1/2 órás űritő- csuoosal 4 r 8oo szgk/ó, azaz 14.‘U o fő/ó forgalmat jelent? E forgalom egy része a Szentendrei utón, másrésze a vasúti összekötő híd megtoldott pillérein épülő közúti hidon keresztül fog távozni? Pokozni kell a viziut kihasználását a váro3 különböző pontjairól n parton elhelyezkedő kit hajóállomáshoz /Római-fürdő* Pünkösdfürdő/ sürün indított vízibuszokkal. Ezenkívül szaporítani koll a Főv,Autóbuszüzemnek a város belsejéből kivezető járatait is© Magának a Római-partnak a területén belül úgy a személyautó, mint az autóbuszforgalom a Nánási ut - Vöröohadrcreg útja vonalán bonyolódik le? Ezért ez az útvonal 2x7 m-es pálylju, az irányokat elvá- lasztő 2 m széles füvesített sávval ellátott autó-uttá alakítandó ki, az ut két oldalán 4 m széles gyalogjárókkal. Ennek az útnak a Pók utódnál lesz az úthálózathoz való csatlakozása, többszintes csomóponttal* Észak felé az útvonal a békásmegyeri határtól még 3 km hosszban építendő igy ki? Innen annak szélessége 7 m-re csökken,Te_ _ 3_J-•X®® * fr., * * ra nmtp mr
