1953. december 10. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
199
, _ 5 Az utazóközönség száma az 1938. évi 353 iuillióról 1953- ban 970 billióra, vagyis 274.1#-kal emelkedett, ezzel szem ben. a vil- 1 "osok év> autóbusz sk száma együttesen csak 13#—kai. A legfőbb feladat a jármüvek szaporítása. A Villamosvasút 13 év óta ner. kapott gépes- kocsit. A i *glévő villui’ioüok közül 30-50 kocsi, aza autóbuszokból ugyanennyi, alkatrészhiány miatt félre vau állitva. 440 autóbusz éa vili' ' e** életkorán túl von, ezek közül 120 kocsit veszélyesség miatt nem volna szabad forgalomban tartani, A vágányok rossz állapotban I vannak. Az 1954* évi beruházási keretszámét négyseőri lépcsőben 57 millióról 32 millióra csökkentették, amiből csak trolibuszvonalakra | és 50 pótkocsira jut elegendő fedezet. A KV. én - Minisztertanács határozata után 6#-os azállitási emelkedést sikertilt elérni 31 terven felüli autóbusz forgalomba állításával, uj járatokkal, régi járatok meghaaszabbitósáral, vagy sűrítésével és helyenként tarifa nér- I sékléssel, Vagy üzemidő meghosszabbítással. A fővárosi közlekedés fejlesztésének al-pelve: a villamos kiküszöbölése a belső városrészek keskeny utcáiból, azután pedig a vil]arcosnak sugárirányú és körgyűrűd vonalakon való igénybevétele. 1954-ben uj trelibuszvenalat tervezünk a Jászai Mari-tér-Keleti -pályaudvar, Vácei-ut - Népliget között, uj autóbusz járatokat inditunk a Kelenföldi-pályaudvar- Budafoki-ut, Marx-tér - véozi—Ut, Borárcs-ter-Saroksár-Óosai-ut, üalka Máté-tér - Uj Köztemető között. A fővárosi úthálózatot meg kell javitani, mert a közlekedési igényeket nem tudja kielégíteni. Hozzászólók: Gyulai Géza, Pesta Láezló, Koóc József, Preisich Gábor, Kökjny Mihály, Nezvál Fereno, Prieszol József, Nagy István, Szép József. A vita megkezdése előtt Gyulai Gésa ismertette a Budapesti Pártbizottság határozatát, amely azt irja elő, hegy az 1954. évi feladatokat erősen el kell választani a következő három év feladataitól és arra ad utasitást, hogy csak a legszükségesebb hitelösszegeket tervezzük meg, mert figyelembe kell venni a népgazdaság teherbíró képesBüóé't áö *z ipar kapacitását. Preisich Gá.bor elmonaotta, hogy » városrendezési szempontból egyetért a javaslatokkal. TJtalt az Brzsé- bet-hiu TjegépitéstjneK. sürgős szükségességére, a Mary—tér, a Zalka Máté-tér és a Móricz Zsigmond—kórtér rendezésére. vökény Mihály i KP" részéről elmondotta, hogy a közlekedési minisztérium kollégiumában megállapodás jött létre, aiael y szerint a miniszter és a Várcsi Tanács VB ülnöke részére közös előterjesztést készítenek. A tárgyalt javaslat sok jó szempontot tartalmaz, de hibája, hogy keveset beszél a tartalékokról. Ilyen: a keringési sebesség, a pályák nép javítása, a tartózkodási idő csökkentése, az egyirányú utaeáramlás, a hossz- \ F dek íltávoli' ása, a kocsik javitósi idejének csökkentése, a lépcsős üzemkezdée bevezetése. Kexvúl Ferenc hangsúlyoz ta, hrgy a budapesti közlekedés tarthatatlan állapotban van és a közlekedésügyi mi i sztóriumnak meg kell - Ír.ii Budapest közlekedésének negjavitásá- hor 'nd ei szakuiai és elvi segitséget. A üebeste-et csak úgy lehet evelnl, ha :-ín *k t kicserélik, líem 1 eh ? t afoddig komolyan beszélni tartat fokokról, nrairó állandóan 15-20 kucui áll a javitó üzemekben, mert nincsenek megfel elő alkatrészek. A munkakezdési idő széthmására tettünk aár javaslatokat a Minisztertanácsnak, de nincs eredmény. A fel- szabadulás óta minden évben kocáik beszerzését tervezzük, de minfiig kihúzták. Priesol József szerint az a baj, hogy az ipar solin egyetlen tervét nen tartotta be a felazabaduláo óta, A közlekedés sohasem kapta mag a tervezett keretszámokat. 3aa « nagyvasúton, sem Budapest közlekedésében nem tudjuk biztositani az állag fenntartását sem. A belaó tartalékokat minden erővel fel kell tárni, de ezek önmagukban \ nem old jók mer a kérdést. Sínek nélkül - egyedül lelkesedéssel - nem fo V I II -■■■» _ «fc*_ _____________
